ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் ரோட்டர் இடைவெளி சரிசெய்தல்
2026/07/29 15:24
ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் உலகளாவிய காகிதத் தயாரிப்புத் துறையில் ஒரு தவிர்க்க முடியாத முக்கிய வெற்றிட உபகரணமாக உருவெடுத்துள்ளது. அனைத்து நவீன காகித உற்பத்தி பட்டறைகளும் இந்த நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி பம்பை நம்பி, முக்கிய தொழில்நுட்ப பிரிவுகளான கம்பி பிரிவு நீர்நீக்கம், வெற்றிட கவுச் ரோல் செயல்பாடு, வெற்றிட அழுத்துதல், ஈரமான உணர்வு அழுத்துதல் மற்றும் போர்வை ஈரப்பதம் நீக்கம் ஆகியவற்றில் தொடர்ச்சியான மற்றும் நிலையான எதிர்மறை அழுத்தத்தை வழங்குகின்றன. காகித இயந்திரங்களின் ஒட்டுமொத்த உற்பத்தி திறன் மற்றும் முடிக்கப்பட்ட காகிதத்தின் மேற்பரப்பு தரம் ஆகியவை காகிதத் தொழிலுக்கான ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் உருவாக்கும் நிலையான காற்று விநியோகம் மற்றும் வெற்றிட அளவால் நேரடியாக கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.
தொடர்ச்சியான தினசரி உற்பத்தி செயல்பாட்டில், காகிதத் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் அடிக்கடி மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் உற்பத்தி குறைபாடுகளை சந்திக்கின்றனர்: காகிதத் தாள்களில் ஈரப்பதம் சீரற்ற முறையில் பரவுதல், காகிதத் தாள்கள் உலோக உருளைகளில் இறுக்கமாக ஒட்டிக்கொள்வது, முடிக்கப்பட்ட காகித மேற்பரப்புகளில் பதிவு மற்றும் பொறிப்பு குறைபாடுகள். பெரும்பாலான ஆலை மேலாளர்கள் ஆரம்பத்தில் இந்த பிரச்சினைகளை காகிதத் தயாரிப்பு கூழ் சூத்திரம் அல்லது அழுத்தும் உபகரண குறைபாடுகளுக்குக் காரணம் கூறுகின்றனர், ஆனால் உண்மையான காரணம் பொதுவாக வெற்றிட அலகுக்குள்ளேயே உள்ளது. இரண்டு இம்பெல்லர் ரோட்டர்களுக்கு இடையே உள்ள ஒழுங்கற்ற இடைவெளியே பம்பிங் ஓட்டம் குறைவதற்கும் வெற்றிட மதிப்புகள் மாறுபடுவதற்கும் முக்கிய காரணமாகும். இந்த காரணத்திற்காக, ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்புகள் பொருத்தப்பட்ட அனைத்து காகித ஆலைகளுக்கும் ரோட்டர் இடைவெளியின் கால இடைவெளி ஆய்வு, அளவீடு மற்றும் துல்லியமான சரிசெய்தல் கட்டாய வழக்கமான பராமரிப்பு பணியாக மாறுகிறது. இந்த விரிவான வழிகாட்டி ரூட்ஸ் பம்புகளின் கட்டமைப்பு வேலைக் கொள்கை, முறையற்ற ரோட்டர் இடைவெளிகளால் ஏற்படும் பாதகமான விளைவுகள், இடைவெளி விலகலின் குறிப்பிட்ட தூண்டுதல் காரணங்கள், படிப்படியான இடைவெளி அளவீட்டு செயல்பாடுகள், தொழில்முறை ரோட்டர் குழி சுத்தம் தீர்வுகள் மற்றும் நீண்ட கால முறையான பராமரிப்பு திட்டங்களை விளக்குகிறது, இது வெளிநாட்டு காகிதத் தயாரிப்பு நிறுவனங்கள் வேலையில்லா நேர இழப்புகளைக் குறைக்கவும், உபகரண பழுது செலவுகளைக் குறைக்கவும், மற்றும் 24 மணி நேரமும் நிலையான வெற்றிட விநியோகத்தை பராமரிக்கவும் உதவுகிறது.
ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்பின் வேலை செய்யும் கொள்கை மற்றும் ரோட்டார் மெஷிங் இடைவெளியின் முக்கிய பங்கு
நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி ரூட்ஸ் பம்பின் கட்டமைப்பு இயக்க வழிமுறை
ஒரு அளவீட்டு வெற்றிட பம்பாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ள நிலையான ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்பில், பம்ப் உறையின் உள்ளே இணையாக நிறுவப்பட்ட இரண்டு சமச்சீர் 8-வடிவ ரோட்டர்கள் உள்ளன. பம்ப் முனையில் உள்ள ஒரு ஜோடி ஒத்திசைவு கியர்களால் இயக்கப்படும் இந்த இரண்டு ரோட்டர்களும், ஒரே சுழற்சி வேகத்தில் ஒன்றுக்கொன்று நேரடி தொடர்பு இல்லாமல் எதிர் திசையில் சுழல்கின்றன. ரோட்டர்கள் தொடர்ந்து சுழலும்போது, ரோட்டர்களுக்கும் பம்ப் உள் சுவருக்கும் இடையிலான மூடப்பட்ட அளவு கால இடைவெளியில் விரிவடைந்து சுருங்குகிறது. இந்த சுழற்சி அளவு மாறுபாடு, உறிஞ்சும் துளையிலிருந்து தொடர்ந்து காற்றை இழுத்து, வெளியேற்றும் துளை வழியாக அழுத்தப்பட்ட வாயுவை வெளியேற்றுகிறது, இதனால் காகித உற்பத்தி நீர்நீக்க செயல்முறைகளுக்காக குழாயின் உள்ளே நிலையான எதிர்மறை அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.
திறமையான பம்ப் செயல்திறனுக்கான முக்கிய அடிப்படை இரட்டை சுழலிகளின் இறுக்கமான இணைப்பு நிலை ஆகும். முழு வேக இயக்கத்தின் போது, இரண்டு இம்பெல்லர்களின் இணைப்பு இடத்தில் முழுமையான, தடையற்ற முத்திரை தொடர்பு கோடு பராமரிக்கப்பட வேண்டும். இந்த முத்திரை தடுப்பு உயர் அழுத்த வெளியேற்ற வாயுவை பம்ப் குழியின் உறிஞ்சும் பக்கத்திற்கு பின்னோக்கி பாய்வதைத் தடுக்கிறது. இணைப்பு இடைவெளி சீரான தன்மையை இழந்து அல்லது தொழிற்சாலை அளவீடு செய்யப்பட்ட நிலையான வரம்பிலிருந்து விலகிச் சென்றவுடன், உள் வாயு பின்னோக்கி ஓட்டம் தொடர்ந்து ஏற்படும், இது நேரடியாக பம்ப் செயல்திறனை பலவீனப்படுத்துகிறது, வெற்றிட அளவீடுகளை நிலையற்றதாக்குகிறது மற்றும் முழு அலகின் சேவை ஆயுளைக் குறைக்கிறது.
சுழலி இடைவெளி மாற்றங்களுக்கான மூல காரணங்கள்
ஈரப்பதம் மற்றும் நார்ச்சத்து நிறைந்த காகித உற்பத்தி சூழல்களில் மாதங்கள் மற்றும் ஆண்டுகள் இடைவிடாத உயர் சுமை செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, சுழலி இடைவெளி நிரந்தரமாக நிலையாக இருக்க முடியாது. இடைவெளி விலகலுக்கு இரண்டு முக்கிய காரணிகள் உள்ளன: முதலில், நீண்ட கால இயந்திர உராய்வு மற்றும் எப்போதாவது ஏற்படும் மோதல் சேதம். ஈரமான காற்றில் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ள சிறிய காகித இழைகள், பூச்சு நிறமிகள் மற்றும் கனிம நிரப்பிகள் உறிஞ்சும் வேலையின் போது பம்ப் குழிக்குள் ஊடுருவுகின்றன. இந்த கடினமான அசுத்தங்கள் சுழலிகளின் வளைவு மேற்பரப்புகளுடன் தொடர்ந்து உராய்கின்றன. ஆண்டு முழுவதும் ஒரு திசை நிலையான சுழற்சியுடன் இணைந்து, சுழலி வெளி வட்டங்கள் மற்றும் முனை முகங்களில் சீரற்ற உடைகள் ஏற்படுகின்றன. பகுதி பகுதிகள் கடுமையான உராய்வுக்கு உள்ளாகின்றன, நீண்ட கால குவிப்புக்குப் பிறகு சுழலி வளைவு மேற்பரப்புகளில் பள்ளங்கள் கூட உருவாகின்றன. இதன் விளைவாக, இரட்டை சுழலிகளுக்கு இடையேயான இடைவெளிகள் மற்றும் சுழலிகள் மற்றும் பம்ப் வீடுகளுக்கு இடையேயான ஆர இடைவெளிகள் கணிசமாக விரிவடைகின்றன. இரண்டாவதாக, சுழலி வெளி மேற்பரப்புகளில் ஒட்டும் பொருள் படிதல். ஈரமான காற்றால் கொண்டு செல்லப்படும் காகித உற்பத்தி பசைகள், தக்கவைப்பு முகவர்கள் மற்றும் அளவிடும் முகவர்கள் சுழலி மேற்பரப்புகளில் அடுக்காக ஒட்டிக்கொண்டு, அசல் இணைப்பு இடத்தை ஆக்கிரமித்து இடைவெளியை படிப்படியாகக் குறைக்கின்றன.
அதிகமாக விரிவாக்கப்பட்ட ரோட்டர் இடைவெளியால் ஏற்படும் உற்பத்தி மற்றும் பொருளாதார இழப்புகள்
காகித ஆலைகளில் பயன்படுத்தப்படும் பழைய தொழில்துறை ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகுகளில் அதிகமாக விரிவாக்கப்பட்ட ரோட்டர் இடைவெளி மிகவும் பொதுவான குறைபாடாகும். திடீர் இயந்திர முறிவுகளிலிருந்து வேறுபட்டு, இந்த குறைபாடு மெதுவாகவும் நுட்பமாகவும் வளர்கிறது, இது தள ஊழியர்களுக்கு ஆரம்ப அறிகுறிகளைக் கண்டறிவதை கடினமாக்குகிறது. இடைவெளி தொடர்ந்து விரிவடைவதால், பம்ப் குழிக்குள் உள்ள உள் வாயு மறுசுழற்சி நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து, உற்பத்தி தரம், வெளியீடு மற்றும் செயல்பாட்டு செலவுகளை பாதிக்கும் எதிர்மறை தாக்கங்களின் சங்கிலியைத் தூண்டுகிறது.
காகித உற்பத்தி வரிசையில், அதிகப்படியான இடைவெளிகளால் ஏற்படும் நிலையற்ற வெற்றிடம், தொடர்ச்சியான பொதுவான காகித குறைபாடுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது:
உண்மையான உந்தி வேகம் பம்ப் நேம்பிளேட்டில் குறிப்பிடப்பட்ட மதிப்பிடப்பட்ட தொழில்நுட்ப அளவுருக்களை விட மிகவும் குறைவாக உள்ளது, எனவே வெற்றிட அமைப்பு தாள் நீர்நீக்கத்திற்கு தேவையான எதிர்மறை அழுத்தத்தை உருவாக்க முடியாது;
வெற்றிட அளவீட்டு குறிப்புகள் நிலையான நிலையான மதிப்பு இல்லாமல் சீரற்ற முறையில் மேலும் கீழும் ஊசலாடுகின்றன, இதனால் முழு காகித வலையிலும் நீரிழப்பு விளைவுகள் சீரற்றதாக இருக்கும்;
காகிதத் தாள்களில் எஞ்சிய ஈரப்பதத்தை தரநிலை வரம்பிற்குள் கட்டுப்படுத்த முடியாது, இதனால் ஒட்டும் காகிதம் அடிக்கடி வெற்றிட உருளைகளில் ஒட்டிக்கொள்கிறது;
முடிக்கப்பட்ட காகித மேற்பரப்புகளில் தொடர்ச்சியாக பள்ளங்கள், அழுத்தக் குறிகள் மற்றும் பொறிப்பு குறைபாடுகள் தோன்றுகின்றன, இது தயாரிப்பு நிராகரிப்பு விகிதத்தை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது;
காகித இயந்திரத்தின் இயக்க வேகத்தை போதுமான நீர்நீக்கும் திறனுக்கு ஏற்ப வேண்டுமென்றே குறைக்க வேண்டியுள்ளது, இது நேரடியாக தினசரி காகித உற்பத்தியை கட்டுப்படுத்துகிறது.
தயாரிப்பு தரம் குறைதல் மற்றும் மகசூல் குறைப்பு தவிர, அதிகப்படியான ரோட்டர் இடைவெளிகள் மறைக்கப்பட்ட ஆற்றல் செலவுகளையும் கொண்டு வருகின்றன. உள் கசிவால் ஏற்படும் வெற்றிட இழப்பை ஈடுசெய்ய, வெற்றிட பம்ப் குறைந்த தேவை காலங்களில் கூட முழு சுமையில் தொடர்ந்து இயங்க வேண்டும். நீடித்த உயர்-சுமை செயல்பாடு ஒவ்வொரு மாதமும் மின்சார நுகர்வை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் உயர்த்துகிறது, இது ஆண்டு முழுவதும் தொழில்துறை ஆலைகளுக்கு கணிசமான தேவையற்ற மின்சார செலவைக் குவிக்கிறது.
மிகவும் குறுகிய ரோட்டர் இடைவெளியால் தூண்டப்பட்ட கடுமையான உபகரண சேத அபாயங்கள்
முக்கியமாக காகித தயாரிப்பு தரத்தை பாதிக்கும் பெரிதாக்கப்பட்ட இடைவெளிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, அதிகப்படியான குறுகிய இணைப்பு இடைவெளி வெற்றிட பம்பின் இயந்திர கட்டமைப்பிற்கு நேரடி அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துகிறது, இது விலையுயர்ந்த கூறு மாற்றீடு மற்றும் திடீர் உற்பத்தி நிறுத்தங்களுக்கு வழிவகுக்கும்.
குறுகலான ரோட்டார் இடைவெளிகள் பொதுவாக இயந்திர உடைகளால் உருவாக்கப்படுவதில்லை. காகிதத் தயாரிப்பு வேலை நிலைமைகளில், மிக முக்கியமான காரணம் ரோட்டார் மேற்பரப்புகளில் ஒட்டும் பொருள் குவிதல் ஆகும். ஈரமான காகிதத் தயாரிப்பு காற்றோட்டத்தில் உள்ள பல்வேறு திரவ சேர்க்கைகள், பூச்சு நிரப்பிகள் மற்றும் ஜெலட்டினஸ் கலவைகள் நீண்ட கால சுழற்சிக்குப் பிறகு இரண்டு ரோட்டார்களின் வெளிப்புற சுவரில் ஒடுங்கி ஒட்டிக்கொள்ளும். அடுக்கடுக்கான படிவுகள் இம்பெல்லர்களுக்கு இடையே உள்ள ஒதுக்கப்பட்ட மெஷிங் இடைவெளியை ஆக்கிரமித்து, அசல் இடைவெளியை வடிவமைக்கப்பட்ட தரத்தை விட மிகவும் சிறியதாக ஆக்குகிறது.
ரோட்டார் இடைவெளி மிகவும் இறுக்கமாக இருக்கும்போது, பம்ப் குழிக்குள் உள்ள உள் வாயு அழுத்த விகிதம் கூர்மையாக உயர்கிறது. காற்றின் விரைவான அழுத்தம் மிகப்பெரிய வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, இது பம்ப் உடலுக்குள் தொடர்ச்சியான வெப்பநிலை உயர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது. அதிக வெப்பம் படிப்படியாக ஒத்திசைவு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இயக்கும் மோட்டாருக்கு மாற்றப்படும், இதன் விளைவாக இரண்டு கூறுகளும் தொடர்ந்து அதிக வெப்பமடையும். இந்த அசாதாரண நிலை சரியான நேரத்தில் சரிசெய்யப்படாவிட்டால், பின்வரும் கடுமையான தோல்விகள் ஏற்படும்:
-
சுழலிகள் மிகவும் இறுக்கமாகப் பொருந்தி, செயல்பாட்டின் போது படிப்படியாகப் பூட்டிக்கொள்கின்றன;
-
வழக்கமான பணிநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு பம்பை மென்மையாக மீண்டும் தொடங்க முடியாது;
-
பூட்டப்பட்ட சுழலி நிலையில் கட்டாயத் தொடக்கம் இயக்க மோட்டார் முறுக்குகளை முழுமையாக எரித்துவிடுகிறது;
-
அதிக வெப்பநிலை கியர்பாக்ஸின் உள்ளே உயவு எண்ணெயின் சிதைவை விரைவுபடுத்தி, கியர் பற்களின் தேய்மானம் மற்றும் தோல்வியைத் தூண்டுகிறது.
-
இந்த அபாயங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, சுழலி மேற்பரப்புகளை வழக்கமான ஆழமான சுத்தம் செய்வது இடைவெளி அளவீடு மற்றும் சரிசெய்தலைப் போலவே முக்கியமானதாகும், இது தரப்படுத்தப்பட்ட தொழில்துறை ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் பராமரிப்பின் முக்கிய தொகுதியாகும்.
நிலையான சுழலி இடைவெளி அளவுத்திருத்த அளவுருக்கள் & படிப்படியான சரிசெய்தல் செயல்பாடு
துல்லியமான இடைவெளி சரிசெய்தல் வெற்றிட ஏற்ற இறக்கம், பம்ப் அதிக வெப்பமடைதல் மற்றும் சுழலி பூட்டுதல் குறைபாடுகளை நீக்குவதற்கான அடிப்படை தீர்வாகும். ரூட்ஸ் பம்பின் ஒவ்வொரு முக்கிய பொருத்தும் இடத்திற்கும் உபகரண விவரக்குறிப்புகளின்படி கடுமையான குளிர் நிலை இடைவெளி தரநிலைகள் உள்ளன. பராமரிப்பு தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பிரித்தல் மற்றும் அளவுத்திருத்தப் பணியின் போது இந்த எண் வரம்புகளை கண்டிப்பாக பின்பற்ற வேண்டும்.
முக்கிய சரிசெய்தல் நிலைகளுக்கான நிலையான குளிர் அனுமதி அளவுருக்கள்
கீழே உள்ள அட்டவணை மூன்று முக்கிய சரிசெய்தல் நிலைகள், நிலையான அனுமதி வரம்புகள் மற்றும் வழக்கமான தொழில்துறை ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்புகளுக்கான சரிசெய்தல் நோக்கங்களை பட்டியலிடுகிறது:
| சரிசெய்தல் நிலை | நிலையான குளிர் அனுமதி வரம்பு | முக்கிய சரிசெய்தல் நோக்கம் |
|---|---|---|
| இரண்டு ரோட்டர்களுக்கு இடையேயான இணைப்பு அனுமதி | 0.10mm ~ 0.20mm | ரோட்டர் இணைப்பை சீராக வைத்திருத்தல், பம்ப் குழிக்குள் உயர் அழுத்த வாயு மீண்டும் பாய்வதை தடுத்தல் |
| ரேடியல் அனுமதி (ரோட்டர் வெளிப்புற மேற்பரப்பு & பம்ப் வீட்டின் உள் சுவர்) | 0.15mm ~ 0.25mm | சுழலிகள் மற்றும் உறைக்கு இடையே உலர் உராய்வைத் தவிர்க்கவும், சுழலி வில் மேற்பரப்புகளை உராய்விலிருந்து பாதுகாக்கவும் |
| அச்சு இடைவெளி (சுழலி முனை முகம் & பம்ப் முனை மூடி) | ≤ 0.08மிமீ | சுழலிகளின் அதிகப்படியான அச்சு மிதப்பைக் கட்டுப்படுத்தவும், அதிர்வு மற்றும் இயக்க சத்தத்தைக் குறைக்கவும் |
முழுமையான இடத்தில் இடைவெளி சரிசெய்தல் பணிப்பாய்வு
எந்தவொரு பிரித்தல் மற்றும் அளவீட்டு பணியையும் தொடங்குவதற்கு முன், பாதுகாப்பு விபத்துக்கள் மற்றும் தவறான அளவீட்டு முடிவுகளைத் தவிர்க்க முதலில் பாதுகாப்பு தயாரிப்பு முடிக்கப்பட வேண்டும்:
வெற்றிட அலகின் மொத்த மின்சார விநியோகத்தை துண்டித்து, தற்செயலான மின் மாற்றத்தை தடுக்க பூட்டு குறியீடுகளை இடுங்கள்; பம்ப் குழியின் உள்ளே உள்ள அனைத்து எஞ்சிய அழுத்தப்பட்ட வாயுவையும் வெளியேற்றுங்கள்; சுழலி மேற்பரப்புகள் மற்றும் பம்ப் உள் சுவரில் உள்ள அனைத்து ஒட்டும் இணைப்புகள் மற்றும் இழை படிவுகளையும் முழுமையாக கழுவுங்கள்; உணரி கேஜ்கள், டயல் காட்டிகள், சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்பேனர்கள் மற்றும் குறியிடும் பேனாக்கள் உள்ளிட்ட அளவீட்டு கருவிகளை தயார் செய்யுங்கள்.
முழு சரிசெய்தல் செயல்முறையும் ஒரு நிலையான வரிசையை பின்பற்றுகிறது:
-
மூன்று முக்கிய இடங்களின் தற்போதைய இடைவெளி மதிப்பை ஒவ்வொன்றாக அளவிட உணரி கேஜைப் பயன்படுத்துங்கள், குறிப்புக்காக அனைத்து விலகல் தரவுகளையும் பதிவு செய்யுங்கள்;
-
ஒத்திசைவு கியர்களின் நிலைப்பாட்டு ஊசிகளை தளர்த்துங்கள், இரட்டை சுழலிகளை மெதுவாக சுழற்றி இணைப்பு இடைவெளியை நன்றாக சரிசெய்யுங்கள், இடைவெளி எல்லா பக்கங்களிலும் சீராக இருக்கும் வரை, பின்னர் நிலைப்பாட்டு ஊசிகளை மீண்டும் பூட்டுங்கள்;
-
இறுதி மூடி நிர்ணய போல்ட்களின் இறுக்கத்தை சரிசெய்து, சுழலிகள் மற்றும் பம்ப் வீட்டுக்கு இடையேயான ஆர இடைவெளியை சமமாக சமநிலைப்படுத்துங்கள்;
-
இருபுறமும் உள்ள பம்ப் எண்ட் கவர்களில் பொருத்தப்பட்ட சீலிங் கேஸ்கெட்டுகளின் தடிமனை மாற்றி, ரோட்டர்களின் அச்சு மிதப்பு இடைவெளியை தேவையான வரம்பிற்குள் கட்டுப்படுத்தவும்;
-
சரிசெய்த பிறகு, இரண்டு ரோட்டர்களையும் கையால் பல டஜன் முறை சுழற்றி, அசாதாரண உராய்வு ஒலி அல்லது ரோட்டர் நெரிசல் உள்ளதா என சரிபார்க்கவும்;
-
பிரிக்கப்பட்ட அனைத்து கூறுகளையும் மீண்டும் இணைத்து, போல்ட்களை மூலைவிட்டமாக இறுக்கி, பின்னர் 30 நிமிட சுமையில்லா சோதனை ஓட்டத்தை மேற்கொள்ளவும்; சோதனை காலம் முழுவதும் வெற்றிட அளவி நிலைத்தன்மை மற்றும் பம்ப் உடல் வெப்பநிலையை கவனித்து, சரிசெய்தல் பலனளிப்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் இடைவெளி அசாதாரணத்தை தடுக்க அறிவியல் ரோட்டர் மற்றும் பம்ப் குழி சுத்திகரிப்பு செயல்முறை
பிசின் குவிப்பு என்பது சுருங்கிய ரோட்டார் இடைவெளிகள் மற்றும் ரோட்டார் பூட்டுதல் குறைபாடுகளுக்கான முதன்மை காரணமாகும். நார், பசை மற்றும் கனிம நிரப்பிகளால் நிரப்பப்பட்ட காகித உற்பத்தி பட்டறைகளுக்கு, சாதாரண இடைவெளி சகிப்புத்தன்மையை பராமரிக்க காலமுறை ஆழமான சுத்தம் மிகவும் பயனுள்ள தடுப்பு நடவடிக்கையாகும். வெவ்வேறு அழுக்கு கலவைகளுக்கு இரண்டு வகையான சுத்தம் செய்யும் கரைப்பான்கள் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன, தினசரி பராமரிப்புக்காக தரப்படுத்தப்பட்ட இயக்க படிகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.
இரண்டு உலகளாவிய சுத்தம் செய்யும் தீர்வுகள் மற்றும் பயன்பாட்டு சூழ்நிலைகள்
-
5% சோடியம் ஹைட்ராக்சைடு கார கரைசல்: ரோட்டார்களில் குவிந்துள்ள கரிம கூழ்மங்கள், காகித நார் எச்சங்கள் மற்றும் பூச்சு பிசின் இணைப்புகளை கரைப்பதற்கு ஏற்றது. வாராந்திர மற்றும் இருவார சுத்தம் பணிகளுக்கு இது விருப்பமான கரைப்பானாகும்.
5% நீர்த்த ஹைட்ரோகுளோரிக் அமிலக் கரைசல்: முக்கியமாக பம்பின் உள் சுவர்கள் மற்றும் ரோட்டர் உலோக மேற்பரப்புகளில் உருவாகும் கனிம சுண்ணாம்பு, கனிம வண்டல் மற்றும் சிறிய துரு புள்ளிகளை அகற்றப் பயன்படுகிறது. அமில சுத்திகரிப்புக்குப் பிறகு, எஞ்சிய அமில திரவம் ரோட்டர் உலோக அடித்தளங்களை அரிக்காமல் தடுக்க சுத்தமான நீரில் முழுமையான கழுவுதல் அவசியம்.
உற்பத்தி சுமை அடிப்படையில் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட சுத்திகரிப்பு சுழற்சி
காகித ஆலைகள் இயந்திர இயக்க வேகம் மற்றும் பூச்சு பயன்பாட்டின் படி சுத்திகரிப்பு அதிர்வெண்ணை ஏற்பாடு செய்யலாம்:
-
குறைந்த வேக சிறிய காகித உற்பத்தி வரிகள்: ஒவ்வொரு 30 நாட்களுக்கும் முழு ரோட்டர் சுத்திகரிப்பு
-
நடுத்தர வேக வழக்கமான காகித தயாரிப்பு வரிகள்: ஒவ்வொரு 14 நாட்களுக்கும் ஆழமான சுத்திகரிப்பு
-
அதிக சேர்க்கைகள் கொண்ட அதிவேக பூசப்பட்ட காகித உற்பத்தி வரிகள்: ஒவ்வொரு 7 நாட்களுக்கும் முழுமையான கரைப்பான் சுத்திகரிப்பு
ரோட்டர் இடைவெளியை நிரந்தரமாக நிலைப்படுத்த நீண்ட கால முறையான பராமரிப்புத் திட்டம்
அடிக்கடி இடைவெளி மாறுபாடு மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் உபகரண பழுதுபார்ப்பு மதிப்புமிக்க உற்பத்தி நேரத்தை எடுத்துக்கொண்டு ஒட்டுமொத்த இயக்க செலவுகளை அதிகரிக்கும். தினசரி, வாராந்திர, மாதாந்திர மற்றும் வருடாந்திர பராமரிப்பு முறையை நிறுவுவது ரோட்டார் தேய்மானத்தை திறம்பட குறைத்து, திடீர் இடைவெளி மாற்றங்களைத் தவிர்த்து, நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி வேர் வெற்றிட பம்பின் சேவை சுழற்சியை நீட்டிக்கும்.
தினசரி ரோந்து பொருட்கள் நிகழ்நேர இயக்க நிலைமைகளில் கவனம் செலுத்துகின்றன: பராமரிப்பு ஊழியர்கள் தொடக்கத்தின் போது அசாதாரண உராய்வு சத்தத்தைக் கேட்க வேண்டும், பம்ப் உடல் மற்றும் மோட்டாரின் மேற்பரப்பு வெப்பநிலையை சரிபார்க்க வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு ஷிப்டிலும் வெற்றிட அளவு ஏற்ற இறக்கங்களைப் பதிவு செய்ய வேண்டும்.
வாராந்திர பராமரிப்பு பணியில் கியர்பாக்ஸின் உள்ளே எண்ணெய் அளவு மற்றும் எண்ணெய் தரத்தை சரிபார்த்தல், உயவு எண்ணெயை சரியான நேரத்தில் நிரப்புதல் அல்லது மாற்றுதல் ஆகியவை அடங்கும்.
மாதாந்திர விரிவான பழுதுபார்ப்பு ரோட்டார் இடைவெளி தரவை அளவிட பகுதி பிரித்தல், மேற்பரப்பு சுத்தம் மற்றும் வயதான சீல் கேஸ்கெட் மாற்றுதல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.
ஆண்டு முழு பிரித்தல் அளவீட்டு மறுசீரமைப்புக்கு முழு பம்ப் பிரித்தல், ஒட்டுமொத்த சுழலி உடைகள் ஆய்வு, முழுமையான குழி சுத்தம் மற்றும் அனைத்து இடைவெளி நிலைகளின் இரண்டாம் நிலை துல்லியமான சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது.
முடிவு
உள் சுழலி இடைவெளியின் துல்லியம் ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்பின் ஒட்டுமொத்த செயல்பாட்டு செயல்திறன் மற்றும் சேவை ஆயுளை தீர்மானிக்கிறது. அதிகப்படியான பெரிய இணைப்பு இடைவெளிகள் தொடர்ச்சியான வெற்றிட குறைவு, நிலையற்ற காகித நீர்நீக்கம் மற்றும் அதிகரித்த நிராகரிப்பு விகிதங்களை ஏற்படுத்துகின்றன; அதே நேரத்தில் மிகவும் குறுகிய இடைவெளிகள் பம்ப் அதிக வெப்பம், சுழலி நெரிசல் மற்றும் மோட்டார் எரிதல் விபத்துகளை தூண்டுகின்றன.
தரப்படுத்தப்பட்ட சுழலி இடைவெளி சரிசெய்தல் விவரக்குறிப்புகளை மாஸ்டர் செய்வதன் மூலமும், காகித அழுக்குக்கான இலக்கு கரைப்பான் சுத்தம் திட்டங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், அடுக்கு தினசரி பராமரிப்பு விதிகளை செயல்படுத்துவதன் மூலமும், உலகளாவிய காகித உற்பத்தி நிறுவனங்கள் பொதுவான வெற்றிட அமைப்பு குறைபாடுகளை திறம்பட நீக்கலாம், மின் நுகர்வு மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளைக் குறைக்கலாம், மேலும் ஆண்டு முழுவதும் காகித நீர்நீக்கம் செயல்முறைகளுக்கு தொடர்ச்சியான, நிலையான எதிர்மறை அழுத்த விநியோகத்தை உறுதி செய்யலாம்.
