வேர்கள் வெற்றிட பம்பிற்கான பராமரிப்பு சுழற்சி என்ன?

வேதியியல் செயலாக்கம், உலோகவியல், மருந்து உலர்த்துதல் அல்லது குறைக்கடத்தி உற்பத்தி போன்ற வெற்றிட தொழில்நுட்பத்தை நம்பியிருக்கும் எந்தவொரு தொழில்துறை வசதியிலும், ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் ஒரு முக்கிய இயந்திரமாக செயல்படுகிறது. இருப்பினும், அனைத்து துல்லிய இயந்திரங்களைப் போலவே, அதன் நீண்ட கால செயல்திறன் முற்றிலும் ஒழுக்கமான பராமரிப்பு அட்டவணையை சார்ந்துள்ளது. பல பயனர்கள் ரூட்ஸ் பம்ப்களை வெற்றிடத்தில் குறிப்பிடத்தக்க வீழ்ச்சி அல்லது அசாதாரண சத்தம் தோன்றும் வரை இயக்குகிறார்கள், பின்னர் தடுக்கக்கூடிய தேய்மானம் விலையுயர்ந்த ரோட்டார் சேதம் அல்லது தாங்கி செயலிழப்பாக அதிகரித்திருப்பதைக் கண்டுபிடிக்கிறார்கள். எனவே கேள்வி எழுகிறது: ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்பின் பராமரிப்பு சுழற்சி என்ன? இந்த கட்டுரை தினசரி, மாதாந்திர, காலாண்டு மற்றும் அரையாண்டு ஆய்வு பணிகளை விளக்கி ஒரு உறுதியான பதிலை வழங்குகிறது. இந்த இடைவெளிகளைப் பின்பற்றுவதன் மூலம், ரூட்ஸ் பம்ப் இயக்குநர்கள் இயக்க நேரத்தை அதிகரிக்கலாம், ஆற்றல் நுகர்வைக் குறைக்கலாம் மற்றும் எதிர்பாராத செயலிழப்புகளைத் தவிர்க்கலாம். வெவ்வேறு கூறுகளுக்கு வெவ்வேறு சுழற்சிகள் ஏன் தேவைப்படுகின்றன மற்றும் வரவிருக்கும் சிக்கலின் அறிகுறிகளை எவ்வாறு விளக்குவது என்பதையும் நாங்கள் விவாதிப்போம்.

ரூட்ஸ் பம்புகளுக்கு வழக்கமான பராமரிப்பு சுழற்சிகள் ஏன் முக்கியம்

குறிப்பிட்ட அட்டவணையில் இறங்குவதற்கு முன், ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்புகளின் தனித்துவமான பண்புகளைப் புரிந்துகொள்வது மதிப்புக்குரியது. எண்ணெய் முத்திரை மற்றும் நெகிழ் வென்களைப் பயன்படுத்தும் சுழலும் வென் பம்புகள் அல்லது நெகிழ்வான சவ்வுகளைக் கொண்ட டயாபிராம் பம்புகளைப் போலல்லாமல், ரூட்ஸ் பம்புகள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட இரண்டு லோப் வடிவ சுழலிகளுடன் இயங்குகின்றன, அவை ஒருபோதும் ஒன்றையொன்று அல்லது வீட்டைத் தொடாது. இந்த தொடர்பு இல்லாத வடிவமைப்பு அதிக பம்பிங் வேகம் மற்றும் சுத்தமான செயல்பாட்டை வழங்குகிறது, ஆனால் இது துல்லியமான இடைவெளிகளையும் கோருகிறது. தாங்கி இடைவெளி, சுழலி சமநிலை அல்லது மசகு தரத்தில் ஒரு சிறிய மாற்றம் கூட அந்த இடைவெளிகளை மாற்றலாம், இது பம்பிங் திறனைக் குறைக்கும் அல்லது தீவிர நிகழ்வுகளில், சுழலி பிடிப்புக்கு வழிவகுக்கும். இதன் விளைவாக, நன்கு திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு சுழற்சி ஒரு பரிந்துரை மட்டுமல்ல - இது ஒரு தேவை.

கீழே விவாதிக்கப்பட்ட பராமரிப்பு இடைவெளிகள் பொதுவான தொழில் சிறந்த நடைமுறைகளிலிருந்து பெறப்பட்டவை மற்றும் பெரும்பாலான ரூட்ஸ் பம்பிங் அமைப்புகளுக்கு பொருந்தும். இருப்பினும், கனரக அல்லது வேதியியல் ரீதியாக ஆக்கிரமிப்பு பயன்பாடுகளுக்கு குறுகிய இடைவெளிகள் தேவைப்படலாம் என்பதால், உங்கள் குறிப்பிட்ட உற்பத்தியாளரின் கையேட்டை எப்போதும் கலந்தாலோசிக்கவும்.

தினசரி சோதனைகள்: முதல் பாதுகாப்பு வரிசை

தினசரி ஆய்வுகள் மிகவும் அடிக்கடி நிகழும் ஆனால் மிகவும் முக்கியமானவை. அவை சில நிமிடங்கள் மட்டுமே எடுக்கும், ஆனால் பேரழிவு தரும் தோல்விகளைத் தடுக்க முடியும். ஒவ்வொரு இயக்குநர் அல்லது பராமரிப்பு தொழில்நுட்ப வல்லுநரும் இந்த மூன்று சோதனைகளை இயக்கத்தின் முதல் மணி நேரத்திற்கு முன் அல்லது போது செய்ய வேண்டும்.

1. எண்ணெய் மட்ட சோதனை

ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்பில் உள்ள எண்ணெய் பல நோக்கங்களுக்காக உதவுகிறது: தாங்கிகள் மற்றும் நேர கியர்களை உயவூட்டுதல், வெப்பத்தை வெளியேற்றுதல் மற்றும் வளிமண்டல கசிவுக்கு எதிராக ஒரு முத்திரையை வழங்குதல். எண்ணெய் மட்டத்தை சரிபார்ப்பது எளிது ஆனால் பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலான ரூட்ஸ் பம்புகள் ஒரு பார்வை கண்ணாடி அல்லது டிப்ஸ்டிக் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

• அதிக எண்ணெய்: அதிகமாக நிரப்புவதால் கலக்கம் ஏற்படுகிறது, இது அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. உயர்ந்த வெப்பநிலை எண்ணெயை வேகமாக சிதைத்து, பம்பின் இறுதி வெற்றிடத்தை குறைக்கும், ஏனெனில் எண்ணெய் பம்ப் அறைக்குள் தள்ளப்படலாம். கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், அதிகமாக நிரப்புவது ஹைட்ராலிக் லாக்கிற்கு வழிவகுக்கும்.

• குறைந்த எண்ணெய்: குறைவாக நிரப்புவதால் தாங்கிகள் மற்றும் கியர்களுக்கு எண்ணெய் பற்றாக்குறை ஏற்படுகிறது, இது உலோகத்திற்கு உலோகம் தொடர்பு, விரைவான தேய்மானம் மற்றும் இறுதியில் செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும். போதுமான குளிர்ச்சி இல்லாததால் பம்ப் அதிக வெப்பமாகவும் இயங்கலாம்.

பரிந்துரைக்கப்பட்ட நடவடிக்கை: பம்பை நிறுத்தி, சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில், எண்ணெய் மட்டம் குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச குறிகளுக்கு இடையில் உள்ளதா என சரிபார்க்கவும். மட்டம் தொடர்ந்து குறைந்து கொண்டே இருந்தால், கசிவுகளை (தண்டு முத்திரைகள், கேஸ்கட்கள் அல்லது வடிகால் பிளக்குகள்) ஆராயுங்கள். மட்டம் உயர்ந்து கொண்டே இருந்தால், செயல்முறை வாயு ஒடுக்கம் எண்ணெயை நீர்த்துப்போகச் செய்திருக்கலாம், இது எரிவாயு பேலஸ்ட் அல்லது வேறு எண்ணெய் தரத்தின் தேவையைக் குறிக்கிறது.

2. வெப்பநிலை சரிபார்ப்பு

வெப்பநிலை ஒரு ரூட்ஸ் பம்பின் ஆரோக்கியத்தின் மிகவும் வெளிப்படையான குறிகாட்டியாகும். முக்கிய இடங்களில் வெப்பநிலையை அளவிட ஒரு அகச்சிவப்பு வெப்பமானி அல்லது தொடர்பு தெர்மோகப்பிளைப் பயன்படுத்தவும்: கியர்பாக்ஸ் வீடு, தாங்கி வீடுகள் (இயக்கி மற்றும் இயக்கி அல்லாத முனைகள்), மற்றும் வெளியேற்றத்திற்கு அருகில் உள்ள பம்ப் உடல்.

• சாதாரண இயக்க வரம்பு: பெரும்பாலான ரூட்ஸ் பம்புகள் சுற்றுப்புறத்தை விட 40°C க்கும் அதிகமான வெப்பநிலை உயர்வுடன் இயங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் முழுமையான அதிகபட்ச வீட்டு வெப்பநிலை 80°C க்குக் கீழே இருக்க வேண்டும். சில சிறப்பு மாதிரிகள் அதிக வரம்புகளை அனுமதிக்கின்றன, ஆனால் எப்போதும் கையேட்டைப் பார்க்கவும்.

• அசாதாரண வெப்பநிலைகள் எதைக் குறிக்கின்றன:

• அதிக வெளியேற்ற வெப்பநிலை பெரும்பாலும் அதிகப்படியான வேறுபட்ட அழுத்தத்தைக் குறிக்கிறது (நுழைவு அழுத்தம் மிக அதிகமாக உள்ளது அல்லது பின்புற பம்ப் போதுமானதாக இல்லை).

• சூடான தாங்கிகள் தவறான சீரமைப்பு, அதிக கிரீஸ் செய்தல் அல்லது தாங்கி கூண்டு தோல்வியைக் குறிக்கின்றன.

• சீரான அதிக உடல் வெப்பநிலை போதுமான குளிரூட்டலைக் குறிக்கலாம் (தடுக்கப்பட்ட குளிரூட்டும் இறக்கைகள், குறைந்த நீர் ஓட்டம் அல்லது குறைபாடுள்ள விசிறி).

பரிந்துரைக்கப்பட்ட நடவடிக்கை: ஒரு பதிவேட்டில் ஒவ்வொரு நாளும் வெப்பநிலைகளைப் பதிவு செய்யவும். பல நாட்களில் அதிகரிக்கும் போக்கை நீங்கள் கவனித்தால், எச்சரிக்கை வரம்பை அடைவதற்கு முன்பே ஆழமான ஆய்வைத் திட்டமிடுங்கள்.

3. மோட்டார் சுமை அளவீடு

ரூட்ஸ் பம்பை இயக்கும் மின்சார மோட்டார் சுமைக்கு விகிதாசாரமாக மின்னோட்டத்தை இழுக்கிறது. மோட்டார் சுமையை கண்காணிப்பது - மின் மீட்டரைப் பயன்படுத்தி அல்லது அம்மீட்டர் மற்றும் வோல்ட்மீட்டரைப் படிப்பதன் மூலம் - ஒலி அல்லது தெரியும் முன் சிக்கல்களைக் கண்டறிய முடியும்.

• சாதாரண சுமை: நிலையான, குறைந்த அழுத்த செயல்பாட்டின் கீழ் (எ.கா., 100 Pa க்குக் கீழே), மோட்டார் மின்னோட்டம் நிலையானதாகவும் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவும் இருக்க வேண்டும்.

• அதிகரித்த சுமை: செயல்முறை நிலைமைகளில் மாற்றம் இல்லாமல் மின்னோட்டத்தில் படிப்படியான அதிகரிப்பு பின்வருவனவற்றைக் குறிக்கிறது:

• சுழலிக்கு-சுழலி அல்லது சுழலிக்கு-வீட்டுக்கு இடையேயான தொடர்பு அதிகரித்தல் (தேய்மானம் அல்லது வெப்ப விரிவாக்கம் காரணமாக).

• பம்பின் உள்ளே மாசுபாடு (திட படிவுகள், கார்பனேற்றப்பட்ட எண்ணெய்).

• பின்புற பம்பின் திறனின்மை அதிக வெளியேற்ற அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

• மோட்டார் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி அல்லது மின் சிக்கல்கள்.

பரிந்துரைக்கப்பட்ட நடவடிக்கை: மோட்டார் மின்னோட்டம் பெயர்ப்பலகையில் குறிப்பிடப்பட்ட முழு சுமை ஆம்பியரேஜை சில வினாடிகளுக்கு மேல் தாண்டினால், உடனடியாக ரூட்ஸ் பம்பை நிறுத்தி விசாரிக்கவும். மீண்டும் மீண்டும் அதிக சுமை தடங்கல்கள் இயல்பானவை அல்ல.

மாதாந்திர சோதனைகள்: இணைப்பு மற்றும் அதிர்வு தணிப்பு உறுப்புகளை கவனித்தல்

தினசரி சோதனைகள் இயக்க அளவுருக்களில் கவனம் செலுத்தும்போது, மாதாந்திர ஆய்வுகள் இயந்திர இணைப்புகளை ஆராய்கின்றன. ஒவ்வொரு மாதமும் ஆய்வு செய்ய வேண்டிய முதன்மை கூறு இணைப்பு மற்றும் அதன் மீள்தன்மை உறுப்பு (பொதுவாக ஸ்பைடர் அல்லது குஷன் என்று அழைக்கப்படுகிறது) ஆகும்.

இணைப்பு மோட்டார் தண்டை ரூட்ஸ் பம்ப் ரோட்டார் தண்டுடன் இணைக்கிறது. இது சிறிய சீரமைப்பு பிழைகளை சரிசெய்து முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது. காலப்போக்கில், மீள்தன்மை செருகி (ஜா இணைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டால்) தேய்ந்து, வெடிக்கலாம் அல்லது உருக்குலையலாம். இதேபோல், ஷிம்களுடன் கூடிய கடின இணைப்புகள் தளரலாம்.

என்ன சரிபார்க்க வேண்டும்:

• இணைப்பு காவலை கண்காணிக்கவும் (லாக்அவுட்/டேக்அவுட்டுக்குப் பிறகு மட்டுமே அகற்றவும்).

• ரப்பர் தூசி அல்லது துண்டுகளின் அறிகுறிகளை சரிபார்க்கவும், இது ஸ்பைடர் சிதைவதைக் குறிக்கிறது.

• கையால் இணைப்பியை சுழற்ற முயற்சிக்கவும் (மின்சாரம் அணைக்கப்பட்ட நிலையில்) அதிகப்படியான பின்னடைவு அல்லது சீரற்ற எதிர்ப்பை உணர.

• அனைத்து இணைப்பி போல்ட்கள் அல்லது செட் திருகுகள் இறுக்கமாக உள்ளனவா என சரிபார்க்கவும்.

ஏன் மாதந்தோறும்? இணைப்பி தேய்மானம் உடனடி தோல்வியை ஏற்படுத்துவது அரிது, ஆனால் சிதைந்த எலாஸ்டோமர்கள் முறுக்கு அதிர்வை அறிமுகப்படுத்துகின்றன, இது ரூட்ஸ் பம்பில் உள்ள பேரிங் தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்துகிறது. மாதாந்திர சோதனை ஐந்து நிமிடங்கள் எடுக்கும் மற்றும் பம்பின் சீல் பகுதிக்கு குப்பைகளை அனுப்பும் இணைப்பி உடைப்பைத் தடுக்க முடியும்.

காலாண்டு சோதனைகள் (ஒவ்வொரு 3 மாதங்களுக்கும்): எண்ணெய் தர மதிப்பீடு

ஒவ்வொரு மூன்று மாதங்களுக்கும், கவனம் கியர் பாக்ஸ் மசகு எண்ணெய்க்கு மாறுகிறது. பெரும்பாலான ரூட்ஸ் பம்புகளில் ஒரு முனையில் (பொதுவாக டிரைவ் முனை) தனி கியர்பாக்ஸ் உள்ளது, இது டைமிங் கியர்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கியர்கள் இரண்டு ரோட்டர்களை ஒத்திசைக்கின்றன, இதனால் அவை ஒன்றையொன்று தொடாது. இந்த கியர்பாக்ஸில் உள்ள எண்ணெய் வெட்டு விசைகள், கியர் தேய்மான துகள்களிலிருந்து மாசுபாடு மற்றும் வெப்ப சுழற்சிக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது.

எதை சோதிக்க வேண்டும்:

• தோற்றம்: ஒரு சிறிய எண்ணெய் மாதிரியை சுத்தமான கொள்கலனில் வடிகட்டவும். புதிய எண்ணெய் தெளிவான அம்பர் நிறத்தில் இருக்கும். கருமையான, மேகமூட்டமான அல்லது கருப்பு எண்ணெய் ஆக்சிஜனேற்றம், மாசுபாடு அல்லது அதிக வெப்பத்தை குறிக்கிறது. பால் போன்ற எண்ணெய் நீர் உட்செலுத்தலை (ஒடுக்கம்) குறிக்கிறது.

• வாசனை: எரிந்த வாசனை உள்ளூர் அதிக வெப்பத்தை குறிக்கிறது, இது போதுமான எண்ணெய் அளவு அல்லது அதிக சுமை காரணமாக இருக்கலாம்.

• பாகுத்தன்மை: உங்களிடம் எளிய கள பாகுத்தன்மை மீட்டர் இருந்தால், எண்ணெயின் ஓட்டத்தை புதிய எண்ணெயுடன் ஒப்பிடவும். தடிமனான எண்ணெய் தொடக்கத்தில் சரியாக உயவூட்டாது; மெல்லிய எண்ணெய் இயக்க வெப்பநிலையில் ஒரு படலத்தை பராமரிக்காது.

பரிந்துரைக்கப்பட்ட நடவடிக்கை: எண்ணெய் ஏதேனும் சிதைவின் அறிகுறிகளைக் காட்டினால், அதை முழுமையாக மாற்றவும். உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட தரத்தை மட்டுமே பயன்படுத்தவும்—பொதுவாக ISO VG 68, 100, அல்லது 150 செயற்கை அல்லது கனிம எண்ணெய், இயக்க வெப்பநிலையைப் பொறுத்து. வடிகட்டும்போது, வடிகட்டி பிளக் காந்தத்தில் உலோகத் துகள்களை சரிபார்க்கவும். ஒரு நுண்ணிய உலோக பசை (சாம்பல் குழம்பு போன்றது) சாதாரண தேய்மானம்; உண்மையான சில்லுகள் அல்லது செதில்கள் கியர் சேதத்தை குறிக்கின்றன.

அரை-ஆண்டு சோதனைகள் (ஒவ்வொரு 6 மாதங்களுக்கும்): ஆழமான கூறு ஆய்வுகள்

ஆண்டுக்கு இருமுறை, பராமரிப்பு முறை மேலும் முழுமையானதாக மாறுகிறது. இரண்டு முக்கிய பகுதிகள் கவனம் தேவைப்படுகின்றன: முன் அட்டை தாங்கி வீட்டு உயவு, மற்றும் பிஸ்டன் வளையங்களின் நிலை (சில வடிவமைப்புகளில்) மற்றும் கியர் தேய்மானம்.

1. முன் அட்டை தாங்கி வீட்டில் உயவு பொருள்

பல ரூட்ஸ் பம்புகளில் இரு முனைகளிலும் தனித்தனி தாங்கி வீடுகள் உள்ளன. தினசரி எண்ணெய் மட்ட சோதனை பொதுவாக முக்கிய கியர்பாக்ஸை உள்ளடக்கும், ஆனால் முன் அட்டை (இயக்கி அல்லாத முனை) தாங்கிகளுக்கு அவற்றின் சொந்த கிரீஸ் அல்லது எண்ணெய் கிடங்கு இருக்கலாம். ஒவ்வொரு ஆறு மாதங்களுக்கும், இந்த உயவு பொருளின் நிலையை சரிபார்க்கவும்.

• எண்ணெய் உயவு பெற்ற முன் தாங்கிகளுக்கு: காலாண்டு கியர்பாக்ஸ் எண்ணெய் சோதனையின் அதே முறையைப் பின்பற்றவும்.

• கிரீஸ் உயவு பெற்ற தாங்கிகளுக்கு: கிரீஸ் முலைக்காம்பு மூடியை அகற்றி, கிரீஸ் கடினமாகிவிட்டதா அல்லது பிரிந்துவிட்டதா என சரிபார்க்கவும். கிரீஸ் உலர்ந்ததாக, வெடித்ததாக அல்லது முத்திரைகளை கடந்து கசிந்ததாக தோன்றினால், சரியான NLGI தரத்தின் புதிய கிரீஸுடன் மாற்றவும்.

ஏன் ஆறு மாதங்கள்? இயக்காத முனையில் உள்ள பேரிங்ஸ் பொதுவாக கியர்பாக்ஸ் முனையை விட குளிர்ச்சியாக இயங்கும், எனவே அவை மெதுவாக சிதைகின்றன. இருப்பினும், புறக்கணிக்கப்பட்ட முன் பேரிங் உயவு ரோட்டார் சீரமைப்பு தவறுக்கு ஒரு பொதுவான காரணமாகும், ஏனெனில் தோல்வியடையும் முன் பேரிங் ரோட்டார் தண்டு தொங்க அனுமதிக்கிறது, முக்கியமான உள் இடைவெளிகளை மாற்றுகிறது.

2. பிஸ்டன் வளையம் மற்றும் பிஸ்டன் வளைய லைனர் தேய்மானம் (பொருந்தினால்)

சில ரூட்ஸ் பம்ப் வடிவமைப்புகள், குறிப்பாக சில இரசாயன பயன்பாடுகளில் பூஸ்டர் பம்ப்களாகப் பயன்படுத்தப்படுபவை, ரோட்டார் தண்டு மற்றும் வீட்டுக்கு இடையே முத்திரை கூறுகளாக பிஸ்டன் வளையங்களை இணைக்கின்றன. ஆறு மாதங்களுக்கும் மேலான தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டில், இந்த வளையங்கள் தேய்ந்துவிடும். தேய்ந்த வளையங்கள் உள் கசிவை அதிகரிக்கின்றன, பம்பிங் வேகத்தையும் இறுதி வெற்றிடத்தையும் குறைக்கின்றன.

எப்படி ஆய்வு செய்வது: இதற்கு பகுதி பிரித்தல் தேவை—வளைய அசெம்பிளியை அணுக முனை அட்டையை அகற்றுதல். ஃபீலர் கேஜ்கள் மூலம் வளைய இடைவெளியை அளவிடவும். உற்பத்தியாளரின் தேய்மான வரம்புடன் ஒப்பிடவும் (பொதுவாக அதிகபட்ச இடைவெளி 0.5–1.0 மிமீ). மேலும், லைனர் மேற்பரப்பில் கீறல்கள் அல்லது பள்ளங்கள் உள்ளதா என ஆய்வு செய்யவும்.

பரிந்துரைக்கப்பட்ட நடவடிக்கை: இடைவெளி வரம்பை மீறினால் பிஸ்டன் வளையங்களை மாற்றவும். லைனரில் கீறல் இருந்தால், அதை மெருகேற்றவோ அல்லது மாற்றவோ வேண்டியிருக்கலாம். சமநிலையான முத்திரையை பராமரிக்க எப்போதும் வளையங்களை தொகுப்பாக மாற்றவும்.

3. கியர் தேய்மானம் மற்றும் நேர சரிசெய்தல்

ரூட்ஸ் பம்பின் நேர கியர்கள் கடினப்படுத்தப்பட்டு துல்லியமாக அரைக்கப்பட்டவை. சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், அவை பல தசாப்தங்கள் நீடிக்கும். இருப்பினும், பல ஆண்டுகளாக நுண்ணிய தேய்மானம் குவிந்து, இரண்டு ரோட்டர்களுக்கு இடையே பின்னடைவை ஏற்படுத்தும். அதிகப்படியான பின்னடைவு ரோட்டர்கள் தங்கள் துல்லியமான கட்ட உறவை இழக்கச் செய்து, இயக்கப்படாத பக்கங்களில் ரோட்டர்-க்கு-ரோட்டர் தொடர்பை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

எப்படி சரிபார்க்கலாம்: பம்பை மின்சாரத்திலிருந்து துண்டித்து இணைப்பை அகற்றிய பின், ஒரு ரோட்டரை சிறிது முன்னும் பின்னும் சுழற்றி மற்ற ரோட்டரை கவனிக்கவும். குறைந்தபட்ச இலவச இயக்கம் இருக்க வேண்டும். மேலும் துல்லியமாக, ஒரு ரோட்டர் தண்டில் டயல் இன்டிகேட்டரைப் பயன்படுத்தி மற்றதை பூட்டவும். அளவிடப்பட்ட பின்னடைவை உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்புடன் ஒப்பிடவும் (பொதுவாக சிறிய பம்புகளுக்கு 0.05–0.15 மிமீ, பெரியவற்றுக்கு 0.3 மிமீ வரை).

அணிந்திருப்பது கண்டறியப்பட்டால் என்ன செய்வது:

• சிறிய அணிவு (வரம்பில் 20% வரை): பதிவேட்டில் குறிப்பிட்டு, அடுத்த 6 மாத இடைவெளியில் மீண்டும் சரிபார்க்கவும்.

• நடுத்தர அணிவு: பம்ப் அனுமதித்தால் கியர் கட்டத்தை சரிசெய்யவும் (சில ரூட்ஸ் பம்ப்களில் பிரிக்கப்பட்ட அல்லது சரிசெய்யக்கூடிய கியர்கள் உள்ளன).

• அதிக அணிவு: கியர் தொகுப்பை மாற்றவும். அதிக பின்னடைவுடன் இயங்குவது இறுதியில் ரோட்டார் தொடர்பை ஏற்படுத்தும், இது இரண்டு ரோட்டார்களையும் வீட்டையும் சேதப்படுத்தும்.

நீட்டிக்கப்பட்ட பராமரிப்பு: வருடாந்திர மற்றும் அதற்கு மேல்

அசல் அட்டவணை தினசரி முதல் அரை ஆண்டு பணிகளை உள்ளடக்கியிருந்தாலும், ஒரு விரிவான பராமரிப்பு திட்டத்தில் பின்வருவனவும் சேர்க்கப்பட வேண்டும்:

• வருடாந்திர: முழு பம்ப் பிரித்தெடுத்தல், சுத்தம் செய்தல், ரோட்டார் இடைவெளி அளவீடு (ரோட்டார்-க்கு-ரோட்டார் மற்றும் ரோட்டார்-க்கு-வீடு), மற்றும் அனைத்து முத்திரைகளையும் (தண்டு முத்திரைகள், O-வளையங்கள், கேஸ்கெட்டுகள்) மாற்றுதல்.

• ஒவ்வொரு 2-3 வருடங்களுக்கும்: தடுப்பு நடவடிக்கையாக பேரிங் மாற்றுதல், குறிப்பாக 24/7 செயல்பாடுகளில்.

• தேவைக்கேற்ப: மோட்டார் பேரிங் கிரீஸ் செய்தல், V-பெல்ட் மாற்றுதல் (பெல்ட்-இயக்கப்பட்டால்), மற்றும் வெற்றிட அளவீடுகளை மறு அளவீடு செய்தல்.

கடுமையான சூழல்களுக்கான சிறப்பு பரிசீலனைகள்

மேலே உள்ள சுழற்சிகள் சுத்தமான, உலர்ந்த பயன்பாடுகளுக்கு பொருந்தும். அரிக்கும் வாயுக்கள், தூசி அல்லது ஒடுக்கக்கூடிய நீராவிகளை கையாளும் ரூட்ஸ் பம்ப்களுக்கு, அனைத்து இடைவெளிகளையும் 30–50% குறைக்கவும். இத்தகைய சூழல்களில், எண்ணெய் விரைவாக மாசுபட்டால், தினசரி எண்ணெய் சோதனைகள் வாராந்திர எண்ணெய் மாற்றங்களுடன் கூடுதலாக செய்யப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, உட்செலுத்துதல் வடிகட்டிகள் அல்லது வடிகட்டிகளை நிறுவுவது பிஸ்டன் வளையங்கள் மற்றும் ரோட்டர்களின் தேய்மானத்தை வெகுவாக குறைக்கும்.

தவிர்க்க வேண்டிய பொதுவான பராமரிப்பு தவறுகள்

அட்டவணை இருந்தாலும், செயல்படுத்தும் பிழைகள் நம்பகத்தன்மையை குறைக்கும். இந்த குறைபாடுகளை தவிர்க்கவும்:

• தவறான எண்ணெயைப் பயன்படுத்துதல்: வாகன இயந்திர எண்ணெயில் வெற்றிடத்தின் கீழ் நுரைக்கும் சேர்க்கைகள் உள்ளன. எப்போதும் வெற்றிட பம்ப்-குறிப்பிட்ட எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்தவும்.

• பெல்ட்களை அதிகமாக இறுக்குதல்: அதிகப்படியான பெல்ட் பதற்றம் முன் தாங்கியை சுமைப்படுத்தி, முன்கூட்டிய தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

• பைபாஸ் வால்வை புறக்கணித்தல்: செயலிழந்த பைபாஸ் வால்வு அதிகப்படியான வேறுபட்ட அழுத்தத்தை அனுமதித்து, ரூட்ஸ் பம்பை விரைவாக அதிக வெப்பமாக்கும். ஒவ்வொரு 6 மாதங்களுக்கும் வால்வு செயல்பாட்டை சோதிக்கவும்.

• ஆவணப்படுத்தலைத் தவிர்த்தல்: பதிவேடு இல்லாமல், நீங்கள் போக்குகளைக் கண்டறிய முடியாது (எ.கா., வாரங்களில் படிப்படியான வெப்பநிலை உயர்வு). அனைத்து அளவீடுகளையும் பதிவு செய்யவும்.

முடிவு: நீண்ட ரூட்ஸ் பம்ப் ஆயுளுக்கு நிலைத்தன்மையே முக்கியம்

மையக் கேள்விக்குத் திரும்புகையில்—ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்பின் பராமரிப்பு சுழற்சி என்ன?—பதில் ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட, பல அடுக்கு அட்டவணை: தினசரி எண்ணெய், வெப்பநிலை மற்றும் மோட்டார் சுமை சோதனைகள்; மாதாந்திர இணைப்பு ஆய்வுகள்; காலாண்டு கியர் எண்ணெய் பகுப்பாய்வு; மற்றும் அரையாண்டு தாங்கி உயவு, பிஸ்டன் வளையம் மற்றும் கியர் பின்னிடைவு மதிப்பீடுகள். இந்த முறை ரூட்ஸ் பம்புகள் உச்ச செயல்திறனில் இயங்கவும், திட்டமிடப்படாத வேலை நிறுத்தத்தைத் தவிர்க்கவும், 10–20 ஆண்டுகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வடிவமைக்கப்பட்ட சேவை ஆயுளை அடையவும் உதவுகிறது.

ரூட்ஸ் பம்பிங் அமைப்புகள் முதலீடுகள் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். தினசரி சில நிமிட கவனம் ரோட்டார் மாற்றீடுகள் அல்லது அவசர பழுதுபார்ப்புகளில் ஆயிரக்கணக்கான டாலர்களை மிச்சப்படுத்தலாம். மேலும், ஒவ்வொரு சோதனையின் பின்னணியில் உள்ள காரணத்தைப் புரிந்துகொள்வது—எண்ணெய் அளவு ஏன் முக்கியமானது, வெப்பநிலை போக்குகள் ஏன் அர்த்தமுள்ளவை—என்பது ஆபரேட்டர்களை எதிர்வினையாற்றுவதற்குப் பதிலாக முன்னெச்சரிக்கையாக செயல்பட வைக்கிறது. உற்பத்தியாளர்கள் பல தசாப்தங்களின் களத் தரவுகளின் அடிப்படையில் இந்த இடைவெளிகளை வழங்குகிறார்கள்; அந்த அறிவை நம்புங்கள்.

ஒரு ஆலையில் பல ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்புகளை நிர்வகிப்பவர்களுக்கு, வரவிருக்கும் பணிகளை தானாகவே குறிக்கும் கணினிமயமாக்கப்பட்ட பராமரிப்பு மேலாண்மை அமைப்பை (CMMS) செயல்படுத்துவதைக் கவனியுங்கள். அதை அனைத்து ஷிப்ட் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கான பயிற்சியுடன் இணைக்கவும். அனைவரும் பராமரிப்பு சுழற்சியைப் புரிந்துகொள்ளும்போது, முழு வசதியும் நிலையான வெற்றிட செயல்திறனால் பயனடைகிறது.

இறுதியாக, எப்போதும் ஒரு உதிரி பாகங்கள் கிட் கையில் வைத்திருங்கள்: ஒரு செட் சீல்கள், ஒரு கப்பிளிங் ஸ்பைடர், ஒரு உதிரி எண்ணெய் வடிகட்டி (இருந்தால்), மற்றும் ஒரு பாட்டில் அனுமதிக்கப்பட்ட எண்ணெய். சரியான திட்டமிடல் மற்றும் தயாரிப்புடன், உங்கள் ரூட்ஸ் பம்ப்கள் ஆண்டுதோறும் நம்பகமான சேவையை வழங்கும், அமைதியாகவும் திறமையாகவும் வாயுவை நகர்த்தி எந்த புகாரும் இல்லாமல்.