ரூட்ஸ் பம்புகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான முன்னெச்சரிக்கைகள்: பாதுகாப்பான இயக்கம், தேர்வு மற்றும் பராமரிப்புக்கான விரிவான வழிகாட்டி

வேர்கள் பம்புகள் நவீன இயந்திர மற்றும் வேதியியல் தொழில்களில் மிகவும் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வெற்றிடத்தை உருவாக்கும் சாதனங்களில் ஒன்றாகும்.எனினும், அவற்றின் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகள் சுழல் வென்ட் அல்லது திருகு பம்புகள் போன்ற பிற வெற்றிட பம்புகளிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகின்றன.ரூட்ஸ் பம்புகள் சுயாதீனமாக இயங்க முடியாது என்பது ஒவ்வொரு பொறியாளர், தொழில்நுட்ப வல்லுநர் மற்றும் ஆலை மேலாளரும் உள்வாங்க வேண்டிய அடிப்படை உண்மையாகும்.நேர் இடப்பெயர்வு பம்புகளைப் போலல்லாமல், வளிமண்டல அழுத்தத்திலிருந்து இழுக்கக்கூடியவை, ரூட்ஸ் பம்புகள் சரியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் செயல்பட ஒரு துணை முன்-வெற்றிட பம்பை (பேக்கிங் பம்ப்) தேவைப்படுத்துகின்றன.இந்த கட்டுரை ரூட்ஸ் பம்புகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான அத்தியாவசிய முன்னெச்சரிக்கைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது, இது தேர்வு அளவுகோல்கள், தேவையான துணை கூறுகள், முத்திரை வகைகள், சிக்கல் தீர்வு மற்றும் நீண்ட கால பராமரிப்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.இந்த வழிகாட்டுதல்களைப் பின்பற்றுவதன் மூலம், பயனர்கள் தங்கள் ரூட்ஸ் பம்பிங் அமைப்புகளின் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிக்க முடியும், அதே நேரத்தில் உச்ச செயல்திறனைப் பராமரிக்க முடியும்.கூடுதலாக, ஷாங்காய் ஃபீலு போன்ற உற்பத்தியாளர்களால் முன்மாதிரியான சிறந்த நடைமுறைகளை நாங்கள் எடுத்துக்காட்டுவோம், அவர்களின் ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்புகள் பைபாஸ் வால்வுகள் மற்றும் மெக்கானிக்கல் சீல்கள் போன்ற பாதுகாப்பு அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன.

பகுதி 1: ரூட்ஸ் பம்புகளை தனியாகப் பயன்படுத்த முடியாத காரணம்

புதிய பயனர்களிடையே மிகவும் பொதுவான தவறான கருத்து என்னவென்றால், ரூட்ஸ் பம்ப் ஒரு தனி வெற்றிட மூலமாக செயல்பட முடியும் என்பதாகும். இது தவறானது. ரூட்ஸ் பம்பின் வடிவமைப்பு—அதன் இரண்டு எதிர்-சுழலும் லோப் வடிவ சுழலிகளுடன்—உள் அழுத்தத்தை உருவாக்காது. மாறாக, அது வாயுவை உள்ளீட்டிலிருந்து வெளியீட்டிற்கு மாற்றுகிறது. வளிமண்டல அழுத்தத்திற்கு எதிராகத் தொடங்கினால், பம்பின் குறுக்கே உள்ள அழுத்த வேறுபாடு அதிகமாகி, அதிக வெப்பமடைதல், சுழலி பிடிப்பு மற்றும் பேரழிவு தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, ஒவ்வொரு ரூட்ஸ் பம்பும் ஒரு பேக்கிங் பம்புடன் (எ.கா., சுழலும் வேன் பம்ப், ஸ்க்ரூ பம்ப் அல்லது திரவ வளைய பம்ப்) இணைக்கப்பட வேண்டும், இது ரூட்ஸ் வெற்றிட அலகு அல்லது ரூட்ஸ் பம்பிங் அமைப்பு என அழைக்கப்படும் கட்டமைப்பில் உள்ளது.

அத்தகைய அலகில், ரூட்ஸ் பம்ப் இரண்டு முதன்மை நோக்கங்களைச் செய்கிறது:

1. பம்பிங் வேகத்தை அதிகரித்தல் – குறிப்பாக நடுத்தர முதல் உயர் வெற்றிட வரம்பில் (1,330 Pa முதல் 1 Pa வரை), அங்கு பேக்கிங் பம்புகள் மட்டும் திறனற்றவை.

2. இறுதி வெற்றிடத்தை மேம்படுத்துதல் – சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம், ரூட்ஸ் பம்ப், பின்புற பம்ப் தனியாக அடைய முடிந்ததை விட குறைந்த அழுத்தங்களை அமைப்பு அடைய உதவுகிறது.

எனவே, ஒரு ரூட்ஸ் பம்பை குறிப்பிடும்போது, எப்போதும் இணக்கமான பின்புற பம்பை தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். பின்புற பம்பின் உந்துதல் வேகம், ரூட்ஸ் பம்பின் பெயரளவு வேகத்தில் தோராயமாக பத்தில் ஒரு பங்கு முதல் ஐந்தில் ஒரு பங்கு வரை இருக்க வேண்டும், இருப்பினும் சரியான விகிதங்கள் பயன்பாட்டு அழுத்த வரம்பைப் பொறுத்தது. இந்த திறன்களை பொருத்தத் தவறினால், மோசமான செயல்திறன் அல்லது அடிக்கடி அதிக சுமை தடை ஏற்படும்.

பகுதி 2: தவிர்க்க முடியாத பைபாஸ் வால்வு – உங்கள் ரூட்ஸ் பம்பை பாதுகாத்தல்

இரண்டாவது முக்கியமான முன்னெச்சரிக்கை, ரூட்ஸ் பம்ப் மற்றும் பின்புற பம்ப் இடையேயான இணைப்புக் கோட்டில் ஒரு பைபாஸ் வால்வை (நிவாரண வால்வு அல்லது மறுசுழற்சி வால்வு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) நிறுவுவதை உள்ளடக்குகிறது. பல பயனர்கள் இந்த கூறுகளை புறக்கணிக்கின்றனர், ஆனால் அனுபவம் வாய்ந்த தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், ஒரு ரூட்ஸ் பம்பின் ஆயுளை நீட்டிப்பதற்கான மிகவும் பயனுள்ள ஒற்றை சாதனம் பைபாஸ் வால்வு என்பதை அறிவார்கள்.

ஒரு பைபாஸ் வால்வு என்ன செய்கிறது?
சாதாரண நிலையான செயல்பாட்டின் போது, ரூட்ஸ் பம்பின் உள்ளீட்டில் அழுத்தம் குறைவாக இருக்கும், மேலும் பம்பின் குறுக்கே உள்ள அழுத்த வேறுபாடு பாதுகாப்பான வரம்புகளுக்குள் இருக்கும். இருப்பினும், தொடக்க, நிறுத்தம் அல்லது செயல்முறை இடையூறுகளின் போது (திடீர் வாயு சுமை அல்லது பின்புற பம்பின் செயலிழப்பு போன்றவை), வேறுபட்ட அழுத்தம் திடீரென அதிகரிக்கும். பைபாஸ் வால்வு இந்த அதிகரிப்பை உணர்ந்து திறக்கிறது, இது வாயுவை வெளியேற்றும் பக்கத்திலிருந்து மீண்டும் உள்ளீட்டிற்கு (அல்லது வடிவமைப்பைப் பொறுத்து வளிமண்டலத்திற்கு) சுழற்சி செய்ய அனுமதிக்கிறது. இந்த சுழற்சி ரூட்ஸ் பம்பின் குறுக்கே அழுத்த உயர்வைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, வெப்ப சுமை மற்றும் இயந்திர அழுத்தத்தைத் தடுக்கிறது.

இது ஏன் மிகவும் முக்கியமானது?
பின்புற பம்பின் உறிஞ்சுதல் மாறுபடும் செயல்முறை நிலைமைகளால் நிலையற்றதாக மாறும் ஒரு சூழ்நிலையைக் கவனியுங்கள். பைபாஸ் வால்வு இல்லாமல், ரூட்ஸ் பம்ப் மீண்டும் மீண்டும் வேறுபட்ட அழுத்த அதிகரிப்புகளை அனுபவிக்கும். ஒவ்வொரு அதிகரிப்பும் சுழலிகள் மற்றும் வீட்டை வெப்பமாக்கி, சுழலிகளுக்கு இடையே உராய்வு அல்லது தொடர்பை ஏற்படுத்தக்கூடும். காலப்போக்கில், இடைவெளிகள் அதிகரித்து, பம்பின் செயல்திறன் குறைகிறது. சரியான அளவிலான பைபாஸ் வால்வுடன், பின்புற பம்ப் தற்காலிகமாக குறைந்த செயல்திறனில் இருந்தாலும் ரூட்ஸ் பம்ப் பாதுகாக்கப்படுகிறது, இதனால் முழு வெற்றிட அலகின் செயல்பாட்டு ஆயுள் நீட்டிக்கப்படுகிறது.

பகுதி 3: சரியான முத்திரை வகையைத் தேர்ந்தெடுப்பது – இயந்திர முத்திரைகள் எதிராக தண்டு உறை முத்திரைகள்

ரூட்ஸ் பம்பில் பயன்படுத்தப்படும் தண்டு முத்திரை வகை தொடர்பான மற்றொரு அடிக்கடி கவனிக்கப்படாத முன்னெச்சரிக்கை உள்ளது. முத்திரை செயல்முறை வாயு சுழலி தண்டுகளுடன் வெளியேறுவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் வளிமண்டல காற்று வெற்றிட அறைக்குள் நுழைவதையும் தடுக்கிறது. இரண்டு பொதுவான முத்திரை முறைகள் உள்ளன: இயந்திர முத்திரைகள் மற்றும் தண்டு சட்டை முத்திரைகள் (சில நேரங்களில் உதடு முத்திரைகள் அல்லது பேக்கிங் முத்திரைகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன). அவற்றுக்கிடையேயான தேர்வு பம்ப் செயல்திறன் மற்றும் பராமரிப்பு அதிர்வெண்ணை வியத்தகு முறையில் பாதிக்கிறது.

இயந்திர முத்திரைகள்
ஒரு இயந்திர முத்திரை மிகவும் மெருகூட்டப்பட்ட தட்டையான முகங்களின் ஒரு ஜோடியைக் கொண்டுள்ளது—ஒன்று நிலையானது, ஒன்று சுழலும்—வசந்த சக்தியால் ஒன்றாக அழுத்தப்படுகிறது. சரியாக நிறுவப்பட்டால், இயந்திர முத்திரைகள் அதிக சுழற்சி வேகத்திலும், மாறுபட்ட வெப்பநிலைகளிலும் கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜிய கசிவை வழங்குகின்றன. கடுமையான பயன்பாடுகளில் (எ.கா., இரசாயன நீராவி மீட்பு, குறைக்கடத்தி செயலாக்கம்) இயங்கும் ரூட்ஸ் பம்புகளுக்கு, இயந்திர முத்திரைகள் தங்கத் தரமாகும். அவை பம்பின் இறுதி வெற்றிட திறனைப் பராமரித்து மாசுபாட்டு அபாயங்களைக் குறைக்கின்றன. ஷாங்காய் ஃபீலுவின் ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்புகள் தரமாக இயந்திர முத்திரைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது அதிக வேலை திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது.

தண்டு உறை முத்திரைகள் (எ.கா., உதடு முத்திரைகள் அல்லது சுரப்பி பேக்கிங்)
இவை தண்டைச் சுற்றி அழுத்தப்பட்ட நெகிழ்வான உதடு அல்லது பேக்கிங் வளையங்களை நம்பியுள்ளன. ஆரம்பத்தில் எளிமையானதாகவும் மலிவானதாகவும் இருந்தாலும், தண்டு உறை முத்திரைகள் உள்ளார்ந்த வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன:

• அதிக கசிவு விகிதங்கள், குறிப்பாக உதடு காலப்போக்கில் தேய்ந்துவிடும் போது.

• அதிகரித்த உராய்வு, அதிக மின் நுகர்வு மற்றும் வெப்ப உற்பத்திக்கு வழிவகுக்கும்.

• குறுகிய மாற்று இடைவெளிகள்.
  மிக முக்கியமாக, தண்டு சட்டை முத்திரைகள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ரூட்ஸ் பம்பின் உந்துதிறன், இயந்திர முத்திரைகள் கொண்ட ஒத்த பம்புடன் ஒப்பிடும்போது கணிசமாக குறைவாக இருக்கும்—பெரும்பாலும் 20–30% வரை. ஏனெனில் தண்டு முத்திரை வழியாக சிறிய அளவிலான காற்று நுழைவு கூட அடையக்கூடிய வெற்றிட அளவைக் குறைத்து, பின்புற பம்பின் சுமையை அதிகரிக்கிறது.

எதை நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும்?
தொழில்துறை பயன்பாடுகளுக்கு, இயந்திர முத்திரைகள் மிகவும் விரும்பப்படுகின்றன. ஆரம்ப செலவு அதிகமாக இருந்தாலும், குறைந்த ஆற்றல் நுகர்வு, குறைந்த வேலை நிறுத்தம் மற்றும் சிறந்த வெற்றிட நிலைத்தன்மை மூலம் விரைவில் மீட்கப்படுகிறது. மிகவும் இலகுவான, இடைவிடாத சேவைக்கு மட்டுமே ஷாஃப்ட் ஸ்லீவ் முத்திரைகள் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை, அங்கு இறுதி வெற்றிட தேவைகள் மிதமானதாக இருக்கும் (10,000 Pa க்கு மேல்). ரூட்ஸ் பம்பை வாங்கும்போது, எப்போதும் உற்பத்தியாளரிடம் முத்திரை வகையைப் பற்றி தெளிவாகக் கேளுங்கள். அனைத்து பம்புகளும் இயந்திர முத்திரைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன என்று கருத வேண்டாம். சில குறைந்த விலை சப்ளையர்கள் ஸ்லீவ் முத்திரைகளைப் பயன்படுத்தி செலவைக் குறைத்து, குறைந்த விலையை விளம்பரப்படுத்துகிறார்கள். நீண்ட கால இயக்க செலவுகள் வேறு கதையைச் சொல்லும்.

பகுதி 4: வெற்றிட சிதைவை சரிசெய்தல் – ரோட்டர் இடைவெளி ஒரு முக்கிய குறிகாட்டியாக

சரியான முன்னெச்சரிக்கைகள் இருந்தாலும், பயனர்கள் இறுதியில் வெற்றிட செயல்திறனில் குறைவை சந்திக்க நேரிடும். ரூட்ஸ் பம்புகளில் மிகவும் பொதுவான தோல்வி முறைகளில் ஒன்று, இரண்டு சுழலிகளுக்கு இடையே அல்லது சுழலிகள் மற்றும் பம்ப் உறைக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி அதிகரிப்பதாகும். ஆரோக்கியமான ரூட்ஸ் பம்பில், சுழலிகள் துல்லியமான இடைவெளியை பராமரிக்கின்றன—பொதுவாக பம்ப் அளவைப் பொறுத்து 0.1 முதல் 0.5 மி.மீ வரை. இந்த இடைவெளி தொடர்பு இல்லாத இயக்கத்தை அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் பின்னோக்கி ஓட்டத்தை குறைக்கிறது.

சுழலி இடைவெளி அதிகரிப்பதற்கு என்ன காரணம்?

• வெப்ப சுமை: ரூட்ஸ் பம்ப் மீண்டும் மீண்டும் அதிக வேறுபட்ட அழுத்தங்களில் இயக்கப்பட்டால், சுழலிகள் வடிவமைப்பு வரம்புகளைத் தாண்டி விரிவடைந்து, இறுதியில் தொடர்பு கொள்கின்றன. குறுகிய தொடர்புகள் கூட சுழலி மேற்பரப்புகளை தேய்த்து, இடைவெளியை நிரந்தரமாக அதிகரிக்கும்.

• துகள்கள் உள்ளே நுழைதல்: தூசி, அளவிடல் அல்லது படிகமாக்கப்பட்ட செயல்முறை துணைப்பொருட்கள் சுழலி வடிவங்களை அரிக்கும்.

• தாங்கி தேய்மானம்: தேய்ந்த தாங்கிகள் சுழலி தண்டுகளை ஆரமாக நகர அனுமதிக்கின்றன, வடிவமைக்கப்பட்ட இடைவெளியை மாற்றுகின்றன.

• இயக்க சமநிலை இல்லாமை: சில குறைந்த தரமான ரூட்ஸ் பம்புகள் சுழலிகளின் சரியான நிலை மற்றும் இயக்க சமநிலை இல்லாமல் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அதிவேக சுழற்சியின் போது, சமநிலையற்ற சுழலிகள் அதிர்வுற்று, சீரற்ற தேய்மானத்தையும் படிப்படியான இடைவெளி விரிவாக்கத்தையும் ஏற்படுத்துகின்றன.

அதிகரித்த இடைவெளியை எவ்வாறு கண்டறிவது
கணினி விரும்பிய வெற்றிட அளவை அடைய அதிக நேரம் எடுத்துக்கொள்வதையோ அல்லது இறுதி அழுத்தம் உயர்வதையோ நீங்கள் கவனித்தால், இடைவெளி சோதனை செய்யவும். இதற்கு பம்பை பிரித்தெடுத்து (உற்பத்தியாளரின் வழிமுறைகளைப் பின்பற்றி) மற்றும் பல கோண நிலைகளில் சுழலிகளுக்கு இடையேயான இடைவெளியை ஃபீலர் கேஜ்கள் அல்லது டயல் இன்டிகேட்டரைப் பயன்படுத்தி அளவிட வேண்டும். அளவீடுகளை தொழிற்சாலை விவரக்குறிப்புகளுடன் ஒப்பிடவும்.

இடைவெளி அதிகமாக இருந்தால் என்ன செய்வது
பல சந்தர்ப்பங்களில், ரோட்டார் நிலையை சரிசெய்வது சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் இடைவெளி வீட்டின் துளை மற்றும் ரோட்டார் விட்டங்களால் வரையறுக்கப்படுகிறது. சில உயர்நிலை ரூட்ஸ் பம்ப்கள் ஷிம் சரிசெய்தலை அனுமதிக்கின்றன, ஆனால் பெரும்பாலானவை அனுமதிப்பதில்லை. எனவே, இடைவெளி அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பை மீறி அதிகரித்திருந்தால், பம்பை மாற்ற வேண்டும் அல்லது பெரிய புனரமைப்பு (ரோட்டார்களை மாற்றுதல் மற்றும் வீட்டை மறு இயந்திரமாக்குதல்) மேற்கொள்ள வேண்டும். இருப்பினும், எச்சரிக்கை தேவை: அசல் ரூட்ஸ் பம்ப் சரியான ரோட்டார் சமநிலை இல்லாமல் தயாரிக்கப்பட்டிருந்தால் அல்லது ஷாஃப்ட் ஸ்லீவ் சீல்களைப் பயன்படுத்தியிருந்தால், அதை புனரமைக்க முயற்சிப்பது பொருளாதார ரீதியாக பயனற்றதாக இருக்கலாம். அசல் தொழில்நுட்ப விளக்கத்தில் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இத்தகைய பம்ப்கள் பொதுவாக மோசமான நீடித்துழைப்பைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் சிறந்த வடிவமைப்பு கொண்ட அலகு (எ.கா., இயந்திர சீல்கள் மற்றும் சமநிலை ரோட்டார்கள் கொண்டது) மூலம் மாற்றுவதே பரிந்துரைக்கப்பட்ட நடவடிக்கையாகும்.

பகுதி 5: செயல்பாட்டு முன்னெச்சரிக்கை சுருக்க சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

ஆலை ஊழியர்களுக்கு உதவ, ரூட்ஸ் பம்ப்களைப் பயன்படுத்தும்போது பின்பற்ற வேண்டிய முன்னெச்சரிக்கைகளின் சுருக்கமான சரிபார்ப்புப் பட்டியல் இங்கே உள்ளது.

1. ரூட்ஸ் பம்பை தனியாக இயக்க வேண்டாம் – எப்போதும் பொருத்தமான பின்னணி பம்புடன் இயக்கவும். ரூட்ஸ் பம்பைத் தொடங்குவதற்கு முன் பின்னணி பம்ப் இயங்க வேண்டும், மேலும் அமைப்பு அழுத்தம் ரூட்ஸ் பம்பின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட உள்ளீட்டு அழுத்தத்திற்குக் கீழே இருக்க வேண்டும் (பொதுவாக ≤ 1,330 Pa).

2. பைபாஸ் வால்வு செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும் – இயக்கத்திற்கு முன், பைபாஸ் வால்வின் திறப்பு அழுத்தத்தைச் சோதிக்கவும். இது சரியாக அமைக்கப்பட்டுள்ளதை உறுதிசெய்யவும் (பொதுவாக இயல்பான இயக்க வேறுபாட்டை விட 30–50% அதிகம்). உங்கள் ரூட்ஸ் பம்பில் பைபாஸ் வால்வு இல்லையென்றால், இணைக்கும் குழாயில் ஒன்றை நிறுவவும்.

3. சீல் வகையை உறுதிப்படுத்தவும் – தொடர்ச்சியான பணி அல்லது உயர் வெற்றிட பயன்பாடுகளுக்கு (>100 Pa இறுதி அழுத்தம்), இயந்திர சீல்களை வலியுறுத்தவும். தண்டு ஸ்லீவ் சீல்கள் கொண்ட பம்புகளைத் தவிர்க்கவும், பயன்பாடு முக்கியமற்றதாக இருந்தால் தவிர.

4. சுழலி இடைவெளிகளை அவ்வப்போது கண்காணிக்கவும் – ஒவ்வொரு 8,000–10,000 இயக்க மணிநேரத்திற்குப் பிறகு, அல்லது வெற்றிட செயல்திறன் குறைந்தால், சுழலி இடைவெளிகளை அளவிடவும். நிறுவலின் போது அடிப்படை மதிப்புகளைப் பதிவு செய்யவும்.

5. துகள்கள் உள்ளே நுழைவதைத் தடுக்கவும் – செயல்முறை தூசி அல்லது குப்பைகளை உருவாக்கினால், ரூட்ஸ் பம்பின் மேல்நிலையில் ஒரு உள்ளீட்டு வடிகட்டி அல்லது வடிகட்டியை நிறுவவும்.

6. இயக்க வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்தவும் – குளிரூட்டல் (காற்று அல்லது நீர்) போதுமானதாக இருப்பதை உறுதி செய்யவும். பம்ப் வீட்டின் வெப்பநிலை 80°C ஐத் தாண்டக்கூடாது, மேலும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை விட 40°C க்கும் அதிகமாக உயரக்கூடாது.

7. அசாதாரண அறிகுறிகளுக்கு உடனடியாக பதிலளிக்கவும் – அசாதாரண சத்தம், அதிர்வு, மோட்டார் அதிக சுமை அல்லது வெப்பநிலை வேகமாக உயர்வு ஆகியவை உடனடி தோல்வியைக் குறிக்கின்றன. ரூட்ஸ் பம்பை உடனடியாக நிறுத்தி, மீண்டும் இயக்குவதற்கு முன் விசாரிக்கவும்.

8. குறைந்த தரமான அலகுகளை பழுதுபார்ப்பதை விட மாற்றவும் – ஒரு ரூட்ஸ் பம்ப் அதிகரித்த இடைவெளியைக் காட்டி, முதலில் ரோட்டார் சமநிலை அல்லது ஸ்லீவ் சீல்கள் இல்லாமல் தயாரிக்கப்பட்டிருந்தால், பழுதுபார்ப்பதை விட உயர்தர அலகுடன் மாற்றுவது செலவு குறைந்ததாகும்.

பகுதி 6: ரூட்ஸ் பம்புகள் பற்றிய பொதுவான தவறான கருத்துக்கள்

சரியான பயன்பாட்டை மேலும் தெளிவுபடுத்த, சில நிலையான கட்டுக்கதைகளை நிவர்த்தி செய்வோம்:

• கட்டுக்கதை 1: “ரூட்ஸ் பம்புகள் வெறும் பூஸ்டர் பம்புகள்; அவற்றுக்கு பராமரிப்பு தேவையில்லை.”
  உண்மை: ரூட்ஸ் பம்புகளில் வேன் பம்புகளை விட குறைவான உடைந்து போகும் பாகங்கள் இருந்தாலும், அவை சீல்கள், பேரிங்ஸ் மற்றும் இடைவெளிகளை அவ்வப்போது ஆய்வு செய்ய வேண்டும். புறக்கணிப்பு படிப்படியாக வெற்றிட இழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

• கட்டுக்கதை 2: “பைபாஸ் வால்வு பம்பிங் வேகத்தை குறைக்கிறது, எனவே நான் அது இல்லாமல் செய்ய முடியும்.”
  உண்மை: பைபாஸ் வால்வு தற்காலிக சுமை அதிகரிப்பின் போது மட்டுமே திறக்கிறது. சாதாரண செயல்பாட்டின் போது, அது மூடிய நிலையில் இருக்கும் மற்றும் செயல்திறனை பாதிக்காது. பைபாஸ் வால்வு இல்லாமல் இயங்குவது, அழுத்தக் கலனில் உள்ள அழுத்த நிவாரண வால்வை முடக்குவது போன்றது—ஆபத்தானது மற்றும் குறுகிய பார்வை கொண்டது.

• கட்டுக்கதை 3: “எந்த ரூட்ஸ் பம்பையும் சீல்களை மாற்றுவதன் மூலம் சரிசெய்ய முடியும்.”
  உண்மை: தேய்மானம் அல்லது சமநிலையின்மை காரணமாக ரோட்டர் இடைவெளி அதிகரித்திருந்தால், புதிய சீல்கள் வெற்றிட செயல்திறனை மீட்டெடுக்காது. அடிப்படை வடிவியல் சிக்கலை தீர்க்க வேண்டும்.

• கட்டுக்கதை 4: “ஷாஃப்ட் ஸ்லீவ் சீல்களை மாற்றுவது எளிதானது, எனவே அவை கள சேவைக்கு சிறந்தவை.”
  உண்மை: ஸ்லீவ் சீல்கள் எளிமையானவை என்றாலும், அவற்றின் அதிக கசிவு விகிதம் பேக்கிங் பம்பை அதிகமாக வேலை செய்ய வைத்து, அதிக ஆற்றலை நுகர்ந்து, அதிக வெப்பத்தை ஏற்படுத்தும். ஒரு வருட தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டில், ஆற்றல் செலவு வேறுபாடு பெரும்பாலும் மெக்கானிக்கல் சீல்களின் விலை பிரீமியத்தை விட அதிகமாக இருக்கும்.