ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாடு என்ன?
ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகின் திறன்களை வரையறுக்கும் பல்வேறு செயல்திறன் அளவுருக்களில், அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாட்டை விட இயக்க நம்பகத்தன்மைக்கு மிகவும் முக்கியமானவை சில. இந்த அளவுரு—பெரும்பாலும் Δpmax என சுருக்கப்படுகிறது—வெப்ப சுமை, இயந்திர தோல்வி அல்லது மீளமுடியாத சேதத்திற்கு ஆளாகாமல், ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகின் நுழைவாயில் மற்றும் வெளியேறு துறைமுகங்களுக்கு இடையில் தாங்கக்கூடிய மிக உயர்ந்த அழுத்த வேறுபாட்டைக் குறிக்கிறது. இந்த அளவீட்டைப் புரிந்துகொள்வது ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகுகளின் விவரக்குறிப்பு, இயக்கம் அல்லது பராமரிப்பில் ஈடுபடும் எவருக்கும் அவசியமானதாகும், ஏனெனில் இது நேரடியாக அமைப்பு வடிவமைப்பு, பம்ப் தேர்வு மற்றும் பாதுகாப்பான இயக்க நடைமுறைகளை பாதிக்கிறது.
இந்தச் சொல்லுக்கு ஒரு சுவாரஸ்யமான மொழியியல் பரிணாமம் உள்ளது. முதலில் 'அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாடு' என்று குறிப்பிடப்பட்டது, பின்னர் அதன் பொருளை சிறப்பாக வெளிப்படுத்த 'அதிகபட்ச அனுமதிக்கத்தக்க அழுத்த வேறுபாடு' என மாற்றப்பட்டது—'அனுமதிக்கத்தக்க' என்பது வெறும் 'அனுமதிக்கப்பட்ட' என்பதை விட, அனுமதிக்கப்பட்ட அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட செயல்பாட்டைக் குறிக்கிறது. இந்த சொற்பொருள் வேறுபாடு, இந்த அளவுரு ஒரு பரிந்துரை அல்ல, மாறாக எந்த ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகின் நம்பகமான செயல்திறனை உறுதிப்படுத்த கடைப்பிடிக்கப்பட வேண்டிய ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு வரம்பு என்பதை வலியுறுத்துகிறது.
இந்த கட்டுரை அதிகபட்ச அனுமதிக்கத்தக்க அழுத்த வேறுபாட்டைப் பற்றிய விரிவான ஆய்வை வழங்குகிறது: அது என்ன, ஏன் முக்கியமானது, அதை பாதிக்கும் காரணிகள் என்ன, அது எவ்வாறு அளவிடப்படுகிறது, மற்றும் அது மீறப்படும்போது என்ன நடக்கும். B2B வாங்குபவர்கள், ஆலை பொறியாளர்கள் மற்றும் பராமரிப்பு நிபுணர்களுக்கு, ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகுகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது மற்றும் இயக்குவது குறித்து தகவலறிந்த முடிவுகளை எடுப்பதற்கு இந்த அறிவு இன்றியமையாதது.
அதிகபட்ச அனுமதிக்கத்தக்க அழுத்த வேறுபாட்டை வரையறுத்தல்
ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாடு என்பது, பம்ப் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு—பொதுவாக ஒரு மணி நேரம்—தொடர்ச்சியாக இயங்கக்கூடிய, வெப்பநிலை வரம்புகளை மீறாமல், அசாதாரண அதிர்வு அல்லது இயந்திர சிரமத்தை அனுபவிக்காமல், உள்ளீடு மற்றும் வெளியேற்ற பக்கங்களுக்கு இடையே உள்ள மிக உயர்ந்த அழுத்த வேறுபாடு என வரையறுக்கப்படுகிறது. இது ஒரு ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகின் இயக்க நம்பகத்தன்மையை மதிப்பிடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சிறப்பியல்பு செயல்திறன் குறிகாட்டியாகும்.
பம்பிங் வேகம் அல்லது இறுதி அழுத்தம்—இவை பின்புற பம்ப் மற்றும் ஒட்டுமொத்த அமைப்பு கட்டமைப்பை கணிசமாக சார்ந்துள்ளன—போலல்லாமல், அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாடு என்பது ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகின் உள்ளார்ந்த அம்சமாகும். பூஜ்ஜிய-ஓட்ட சுருக்க விகிதத்துடன் சேர்ந்து, இது முன்-வெற்றிட பம்பிலிருந்து சுயாதீனமாக அளவிடக்கூடிய சில செயல்திறன் அளவீடுகளில் ஒன்றாகும், இது பம்பின் இயந்திர வடிவமைப்பு மற்றும் வெப்ப சகிப்புத்தன்மையின் உண்மையான குறிகாட்டியாக அமைகிறது.
பெரும்பாலான தொழில்துறை ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகுகளுக்கு, அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாடு பொதுவாக 3,000 Pa முதல் 8,000 Pa (30 முதல் 80 mbar) வரை இருக்கும், இருப்பினும் குறிப்பிட்ட மதிப்புகள் மாதிரி, அளவு மற்றும் உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து மாறுபடும். சில ஆதாரங்கள் 40 முதல் 100 hPa (4,000 முதல் 10,000 Pa) வரையிலான பொதுவான வரம்பைக் குறிப்பிடுகின்றன. பெரிய ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகுகள் பொதுவாக குறைந்த அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருக்கும்—சுமார் 50 mbar—அதே நேரத்தில் சிறிய அலகுகள் 80 mbar வரை தாங்கும்.
அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாடு ஏன் முக்கியமானது
அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாடு ஒரு தன்னிச்சையான எண் அல்ல; இது ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகை சுய அழிவிலிருந்து பாதுகாக்கும் ஒரு பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மை வரம்பு ஆகும். ஒரு ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகு இந்த வரம்பை மீறும் அழுத்த வேறுபாட்டுடன் இயங்கும்போது, பல சேதப்படுத்தும் நிகழ்வுகள் ஏற்படுகின்றன:
வெப்ப சுமை
ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகு ஒரு அழுத்த வேறுபாட்டிற்கு எதிராக வாயுவை அழுத்துவதற்கு செய்யும் வேலை வெப்பமாக மாற்றப்படுகிறது. அழுத்த வேறுபாடு அதிகமாக இருந்தால், அதிக அழுத்த வேலை செய்யப்படுகிறது, மேலும் அதிக வெப்பம் உருவாகிறது. இந்த வெப்பத்தை திறம்பட வெளியேற்ற முடியாவிட்டால், சுழலி வெப்பநிலை உயர்கிறது. சுழலிகள் மில்லிமீட்டரின் பத்தில் ஒரு பங்கு அளவில்—பொதுவாக 0.2 மிமீ—அளவிடப்படும் இடைவெளிகளுடன் இயங்குவதால், சிறிய வெப்ப விரிவாக்கம் கூட இந்த முக்கிய இடைவெளிகளை மூடிவிடும், இது சுழலி-க்கு-சுழலி அல்லது சுழலி-க்கு-உறை தொடர்புக்கு வழிவகுக்கும்.
சுழலி பிடிப்பு
ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகு அதன் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச அழுத்த வேறுபாட்டை மீறும் போது, சூழலுக்கு வெப்பத்தை வெளியிடும் வீடு ஒப்பீட்டளவில் குளிர்ச்சியாக இருக்கும் போது, வெப்பத்தின் காரணமாக ரோட்டர்கள் விரிவடைகின்றன. இந்த வேறுபட்ட விரிவாக்கம் ஏற்கனவே இறுக்கமான இடைவெளிகளைக் குறைக்கிறது. நிலைமை தொடர்ந்தால், ரோட்டர்கள் தொடர்பு கொள்ளும், மேலும் உராய்வு, அதிக வெப்பம் மற்றும் இறுதியில் பிடிப்பு ஏற்படும். ஒரு தொழில்நுட்ப மூலம் எச்சரிப்பது போல், "அழுத்த வேறுபாடு அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச அழுத்த வேறுபாட்டை மீறினால், ரோட்டர்கள் அதிக வெப்பமடைந்து விரிவடைந்து, பிடிப்பு ஏற்படும்."
மோட்டார் அதிக சுமை
அதிக அழுத்த வேறுபாடு சுழற்சியை பராமரிக்க அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது. ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகை இயக்கும் மோட்டார் கடினமாக வேலை செய்ய வேண்டும், அதிக மின்னோட்டத்தை இழுக்கும். அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாட்டை மீறுவது அதிக சுமை பாதுகாப்பை தூண்டலாம், சர்க்யூட் பிரேக்கர்களை திறக்கலாம் அல்லது மிக மோசமான நிலையில் மோட்டார் வைண்டிங்கை எரித்துவிடலாம்.
குறைக்கப்பட்ட சேவை ஆயுள்
ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகு உடனடியாக தோல்வியடையாவிட்டாலும், அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாட்டிற்கு அருகில் அல்லது அதற்கு மேல் மீண்டும் மீண்டும் அல்லது நீண்ட நேரம் இயக்குவது தாங்கிகள், கியர்கள் மற்றும் முத்திரைகளில் தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்துகிறது. வெப்ப சுழற்சி மற்றும் இயந்திர அழுத்தம் பம்பின் சேவை ஆயுளைக் குறைத்து பராமரிப்பு செலவுகளை அதிகரிக்கிறது.
அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாட்டை பாதிக்கும் காரணிகள்
ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாடு ஒரு நிலையான, உலகளாவிய மதிப்பு அல்ல. இது பல வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு காரணிகளைப் பொறுத்தது:
சுழலி இடைவெளி
சுழலிகளுக்கு இடையேயும், சுழலிகளுக்கும் பம்ப் உறைக்கும் இடையேயும் உள்ள இடைவெளி, அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாட்டை பாதிக்கும் மிக முக்கியமான இயந்திர காரணியாகும். பெரிய இடைவெளிகள், தொடர்பு ஏற்படுவதற்கு முன்பு அதிக வெப்ப விரிவாக்கத்தை அனுமதிப்பதால், அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாட்டை அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், பெரிய இடைவெளிகள் உள் கசிவை (பின்னோக்கி ஓட்டம்) அதிகரித்து, உந்தி திறன் மற்றும் பூஜ்ஜிய-ஓட்ட சுருக்க விகிதத்தை குறைக்கிறது.
இது ஒரு அடிப்படை வடிவமைப்பு வர்த்தக-ஆஃப்ஸை உருவாக்குகிறது: பெரிய இடைவெளிகளைக் கொண்ட ஒரு ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகு அதிக அழுத்த வேறுபாட்டைத் தாங்கும் ஆனால் குறைந்த பம்பிங் திறனைக் கொண்டிருக்கும், அதே நேரத்தில் இறுக்கமான இடைவெளிகளைக் கொண்ட ஒரு பம்ப் சிறந்த திறனை வழங்கும் ஆனால் குறைந்த அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாட்டை வழங்கும். உற்பத்தியாளர்கள் நோக்கம் கொண்ட பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் உகந்த சமநிலையை அடைய வேண்டும்.
சுழற்சி வேகம்
ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகின் சுழற்சி வேகம் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாட்டையும் கணிசமாக பாதிக்கிறது. அதிக வேகங்கள் அதிக உராய்வு மற்றும் வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன, மேலும் அவை வாயு அழுத்தப்படும் விகிதத்தையும் அதிகரித்து, ஒரு யூனிட் அழுத்த வேறுபாட்டிற்கு வெப்பநிலை உயர்வை அதிகரிக்கின்றன. மாறாக, குறைந்த வேகங்கள் வெப்ப உற்பத்தியைக் குறைத்து அதிக அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாட்டை அனுமதிக்கின்றன.
இந்த காரணத்திற்காக, அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாட்டை அதிகரிப்பதே ஒரே நோக்கமாக இருந்தால், வடிவமைப்பாளர்கள் பெரிய இடைவெளிகளையும் குறைந்த சுழற்சி வேகங்களையும் விரும்புவார்கள். இருப்பினும், இந்த அணுகுமுறை பம்பிங் வேகத்தை இழக்கச் செய்யும்—இதுவே பெரும்பாலான பயனர்கள் முதலில் ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான முக்கிய காரணமாகும்.
நுழைவு அழுத்தம்
ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகு செயல்படும் நுழைவு அழுத்தம், அதன் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாட்டில் வியக்கத்தக்க விளைவை ஏற்படுத்துகிறது. அழுத்த வேறுபாடு (Δp = p_வெளியேற்றம் – p_நுழைவு) ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும், முழுமையான நுழைவு அழுத்தம் பம்ப் வழியாக எவ்வளவு வாயு பாய்கிறது என்பதையும், அதன் விளைவாக, வாயு சுழலிகளுக்கு எவ்வளவு குளிர்ச்சியை வழங்குகிறது என்பதையும் தீர்மானிக்கிறது.
குறைந்த நுழைவு அழுத்தங்களில், வெப்பத்தை எடுத்துச் செல்ல குறைந்த வாயு நிறை ஓட்டம் இருக்கும். சுழலிகள் அதிக வெப்பமாக இயங்குகின்றன, வெப்ப விரிவாக்கம் அதிகமாகும், மற்றும் பயனுள்ள அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாடு குறைகிறது. மாறாக, அதிக நுழைவு அழுத்தங்களில், அதிக வாயு ஓட்டம் அதிக குளிர்ச்சியை வழங்குகிறது, இது ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகு அதிக அழுத்த வேறுபாட்டைத் தாங்க அனுமதிக்கிறது.
பின்னணி பம்ப் செயல்திறன்
முன்-வெற்றிட பம்பின் பண்புகளும் பயனுள்ள அழுத்த வேறுபாட்டை பாதிக்கின்றன. ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாடு அதிக பின்னணி பம்ப் உந்துதல் வேகம் மற்றும் அதிக முன்-வெற்றிட அழுத்தத்துடன் அதிகரிக்கிறது. பம்ப் வேக விகிதம் (Sth/SV)—ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகின் கோட்பாட்டு உந்துதல் வேகத்திற்கும் பின்னணி பம்பின் வேகத்திற்கும் இடையிலான விகிதம்—ஒரு பங்கு வகிக்கிறது: வேக விகிதம் அதிகரிக்கும்போது, அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாடு குறைகிறது.
வாயு பண்புகள்
எரிவாயு வகை வெப்ப உற்பத்தி மற்றும் பரிமாற்றத்தை பாதிக்கிறது. அதிக அடியாபாட்டிக் குறியீடுகள் (κ) கொண்ட வாயுக்கள் அழுத்தத்தின் போது அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன, இது அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாட்டைக் குறைக்கிறது. இதனால்தான் உற்பத்தியாளர்கள் பொதுவாக காற்று அல்லது நைட்ரஜனுக்கான செயல்திறன் தரவைக் குறிப்பிடுகின்றனர்—மிகவும் பொதுவான தொழில்துறை வாயுக்கள்—மற்றும் வெவ்வேறு வாயுக்களுக்கு மறுமதிப்பீடு தேவைப்படலாம் என எச்சரிக்கின்றனர்.
அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாட்டை அளவிடுதல் – தரநிலைகள் மற்றும் முறைகள்
அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாட்டின் துல்லியமான அளவீடு தரக் கட்டுப்பாடு, செயல்திறன் சரிபார்ப்பு மற்றும் சர்வதேச தரநிலைகளுடன் இணங்குவதற்கு அவசியம். இந்த அளவீட்டை இரண்டு முக்கிய தரநிலைகள் நிர்வகிக்கின்றன:
GB/T 25753.1-2010 (சீன தேசிய தரநிலை)
இந்த தரநிலை, "வெற்றிட தொழில்நுட்பம்—ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப்—செயல்திறன் பண்புகளின் அளவீடு—பகுதி 1: அதிகபட்ச தாங்கக்கூடிய அழுத்த வேறுபாட்டின் அளவீடு" என்ற தலைப்பில், 30 L/s முதல் 20,000 L/s வரை உறிஞ்சும் வேகம் கொண்ட ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகுகளுக்குப் பொருந்தும். இந்த தரநிலை டிசம்பர் 23, 2010 அன்று வெளியிடப்பட்டு, அக்டோபர் 1, 2011 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. இது மூன்று பகுதிகள் கொண்ட தொடரின் ஒரு பகுதியாகும், இது பூஜ்ஜிய-ஓட்ட சுருக்க விகிதம் (பகுதி 2) மற்றும் நிவாரண வால்வு அழுத்த வேறுபாடு (பகுதி 3) ஆகியவற்றையும் உள்ளடக்கியது.
DIN 28426 பகுதி 2 (ஜெர்மன் தரநிலை)
ஜெர்மன் தரநிலை DIN 28426 பகுதி 2 இதேபோன்ற ஆனால் ஒரே மாதிரியில்லாத அளவீட்டு முறையை வழங்குகிறது. GB/T 25753.1-2010 மற்றும் DIN 28426.2 இடையே உள்ள முக்கிய வேறுபாடு சோதனையின் போது குறிப்பிடப்பட்ட உள்நுழைவு அழுத்தத்தில் உள்ளது.
DIN 28426.2 குறிப்பிடுகிறது, அளவீட்டின் போது உள்ளீட்டு அழுத்தம் 1×10³ Pa அல்லது அதற்கும் குறைவாக சரிசெய்யப்பட வேண்டும். உள்ளீட்டு அழுத்தம் குறைவாக இருந்தால், பம்ப் வழியாக குளிரூட்டும் வாயு குறைவாக பாய்கிறது, இதனால் ரோட்டார் வெப்பநிலை அதிகரிக்கிறது, வெப்ப விரிவாக்கம் அதிகமாகிறது, மற்றும் அளவிடப்பட்ட அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாடு குறைவாகிறது.
GB/T 25753.1-2010 இந்த தேவையை மாற்றியமைத்து, உள்ளீட்டு அழுத்தம் சரியாக 1×10³ Pa க்கு சமமாக அமைக்கப்பட வேண்டும் என்று குறிப்பிடுகிறது. இந்த மாற்றம் வெவ்வேறு பம்ப்கள் மற்றும் ஆய்வகங்களில் சீரான சோதனை நிலைமைகளை உறுதி செய்கிறது, "1×10³ Pa அல்லது அதற்கும் குறைவு" பயன்படுத்துவதால் ஏற்படும் மாறுபாட்டை நீக்குகிறது. சோதனை தரவுகள் காட்டியுள்ளபடி, அழுத்த வேறுபாடு ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும், வெவ்வேறு உள்ளீட்டு அழுத்தங்கள் வெவ்வேறு அளவு குளிரூட்டும் வாயு ஓட்டத்தை உருவாக்குகின்றன, இது வெவ்வேறு ரோட்டார் வெப்பநிலைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாட்டின் அளவிடப்பட்ட மதிப்புகள் வேறுபடுகின்றன.
சோதனை முறை
அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாட்டின் அளவீடு பொதுவாக பின்வரும் படிகளை உள்ளடக்கியது:
ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகு குறிப்பிட்ட உட்செலுத்துதல் அழுத்தத்தில் (GB/T 25753.1-2010 இன் படி 1×10³ Pa) இயக்கப்படுகிறது.
வெளியேற்ற அழுத்தம் படிப்படியாக அதிகரிக்கப்பட்டு, அழுத்த வேறுபாடு சோதனை மதிப்பை அடையும் வரை தொடரும்.
இந்த நிலைமைகளின் கீழ் பம்ப் ஒரு மணி நேரம் இயக்கப்படுகிறது.
சோதனை முழுவதும், பின்வரும் அளவுருக்கள் பதிவு செய்யப்படுகின்றன: அறை வெப்பநிலை, பம்ப் உட்செலுத்துதல் மற்றும் வெளியேற்ற வெப்பநிலைகள், இயக்க நேரம் மற்றும் மின் நுகர்வு.
ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகு அசாதாரண சத்தம், அதிக அதிர்வு, மோட்டார் அதிக சுமை அல்லது வெப்பநிலை வரம்புகளை மீறுதல் இல்லாமல் ஒரு மணி நேர இயக்கத்தை நிறைவு செய்தால், சோதனை வெற்றிகரமானதாக கருதப்படுகிறது.
இந்த சோதனையின் போது மின் நுகர்வு, இணைப்பு சீரமைப்பு, தாங்கி உராய்வு, கியர் இணைப்பு மற்றும் ரோட்டர் சமநிலை போன்ற காரணிகளால் பம்புகளுக்கு இடையே கணிசமாக மாறுபடும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். மின் நுகர்வு அசாதாரணமாக அதிகமாக இருந்தால், அது ஒரு இயந்திர சிக்கலைக் குறிக்கிறது, இது பம்பை சேவையில் வைப்பதற்கு முன் ஆராய்ந்து தீர்க்கப்பட வேண்டும்.
அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாடு மீறப்பட்டால் என்ன நடக்கும்?
ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகு அதன் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாட்டை மீறி இயக்குவது பேரழிவிற்கு வழிவகுக்கும். விளைவுகள் கடுமையானதாகவும் செலவு மிகுந்ததாகவும் இருக்கும்:
குறுகிய கால விளைவுகள்
அதிக வெப்பமடைதல்: சுழலிகள் விரைவாக பம்பின் வடிவமைப்பு வரம்பை மீறும் வெப்பநிலையை அடைகின்றன—பொதுவாக 80°C முதல் 100°C வரை.
அசாதாரண சத்தம்: இடைவெளிகள் குறுகுவதால், சுழலிகள் ஒன்றுடன் ஒன்று அல்லது உறையுடன் உரசத் தொடங்கலாம், இதனால் அரைக்கும் அல்லது தட்டும் ஒலிகள் ஏற்படும்.
மோட்டார் அதிக சுமை: மோட்டார் மின்னோட்டம் கூர்மையாக உயர்ந்து, சர்க்யூட் பிரேக்கர்களை துண்டிக்க அல்லது ஃபியூஸ்களை வெடிக்கச் செய்யலாம்.
அதிர்வு: சீரற்ற வெப்ப விரிவாக்கம் சுழலி சமநிலையின்மையை ஏற்படுத்தி, அதிர்வை அதிகரிக்கும்.
நீண்ட கால சேதம்
சுழலி பிடிப்பு: நிலை தொடர்ந்தால், சுழலிகள் ஒன்றுடன் ஒன்று அல்லது உறையுடன் இறுக்கமாக பூட்டிக்கொள்ளும். இதற்கு பெரும்பாலும் முழு சுழலி மற்றும் உறை மாற்றீடு தேவைப்படும்—இந்த பழுது புதிய ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகின் விலைக்கு கிட்டத்தட்ட சமமாக இருக்கும்.
தாங்கி தோல்வி: அதிக வெப்பம் தாங்கி உயவுப் பொருட்களை சேதப்படுத்துகிறது மற்றும் தாங்கி கூண்டுகள் சிதைவடைய அல்லது உடைந்து போக காரணமாகிறது.
கியர் சேதம்: சுழலிகளை ஒத்திசைக்கும் நேர கியர்கள் அதிகரித்த முறுக்கு விசையால் பல் தேய்மானம் அல்லது உடைப்பு ஏற்படலாம்.
நிரந்தர செயல்திறன் இழப்பு: பம்ப் நிறுத்தப்படாவிட்டாலும், வெப்ப சேதம் சுழலி இடைவெளிகளை நிரந்தரமாக மாற்றி, பம்ப் செயல்திறன் மற்றும் இறுதி வெற்றிட திறனை குறைக்கும்.
அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாட்டை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது
நிலையான ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகு தாங்கக்கூடியதை விட அதிக அழுத்த வேறுபாடுகளில் செயல்பாடு தேவைப்படும் பயன்பாடுகளுக்கு, பல உத்திகள் உள்ளன:
ஒரு வாயு குளிரூட்டியை நிறுவவும்
விசையியக்கக் குழாயின் வெளியேற்றத்தில் ஒரு தனி வாயு குளிரூட்டியை நிறுவுதல் - இறகு வடிவ குளிரூட்டும் சுருள்களைப் பயன்படுத்தி - அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாட்டை கணிசமாக அதிகரிக்க முடியும். குளிரூட்டி வெளியேற்ற வாயுவின் வெப்பநிலையைக் குறைக்கிறது, இது மீண்டும் பாயும் வெப்பத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் சுழலியின் வெப்பநிலையைக் குறைக்கிறது. இந்த குளிரூட்டிகள் கட்டுமானத்தில் எளிமையானவை, சிறந்த குளிரூட்டும் விளைவை வழங்குகின்றன, உந்தி வேகத்தில் குறைந்த தாக்கத்தை (1-2% மட்டுமே) கொண்டுள்ளன, மேலும் ஒப்பீட்டளவில் மலிவானவை. வெப்பச் சுமையைப் பொறுத்து, ஒற்றை, இரட்டை அல்லது மூன்று குளிரூட்டும் சுருள்களைப் பயன்படுத்தலாம்.
பெரிய பின்புற உந்தியைப் பயன்படுத்தவும்
முன் வெற்றிட உந்தியின் உந்தி வேகத்தை அதிகரிப்பது ரூட்ஸ் வெற்றிட உந்தி அலகின் வெளியேற்றப் பக்கத்தில் அழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது, கொடுக்கப்பட்ட நுழைவு அழுத்தத்திற்கான அழுத்த வேறுபாட்டை திறம்பட குறைக்கிறது. இது ரூட்ஸ் வெற்றிட உந்தி அலகு நுழைவு அழுத்தம் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருந்தாலும் அதன் அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாட்டிற்குள் செயல்பட அனுமதிக்கிறது.
சுழற்சி வேகத்தைக் குறைக்கவும்
ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகு மாறி அதிர்வெண் இயக்கி (VFD) பொருத்தப்பட்டிருந்தால், வேகத்தை குறைப்பது வெப்ப உற்பத்தியை குறைத்து அதிக அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாட்டை அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், இது பம்ப் வேகத்தையும் குறைக்கிறது, எனவே இந்த வர்த்தகத்தை கவனமாக மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.
பெரிய இடைவெளிகள் கொண்ட பம்பைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்
அதிக அழுத்த வேறுபாடுகளைத் தவிர்க்க முடியாத பயன்பாடுகளுக்கு, பெரிய இடைவெளிகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்ட ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகு சிறந்த தேர்வாக இருக்கும். இது பம்ப் திறனைக் குறைத்தாலும், வெப்பப் பிடிப்புக்கு எதிராக அதிக பாதுகாப்பு விளிம்பை வழங்குகிறது.
பல-நிலை உள்ளமைவுகளைப் பயன்படுத்தவும்
மிக அதிக அழுத்த வேறுபாடுகளுக்கு, பல ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகுகளை தொடரில் இணைக்கலாம், ஒவ்வொரு நிலையும் மொத்த அழுத்த உயர்வின் ஒரு பகுதியைக் கையாளும். இந்த அணுகுமுறை எந்த ஒரு ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகிலும் உள்ள அழுத்த வேறுபாட்டை அதன் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பிற்குள் வைத்து, தேவையான மொத்த சுருக்கத்தை அடைகிறது.
B2B வாங்குபவர்களுக்கான நடைமுறை பரிந்துரைகள்
உங்கள் பயன்பாட்டிற்கு ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகு தேர்ந்தெடுக்கும்போது, பின்வரும் பரிந்துரைகளை மனதில் கொள்ளுங்கள்:
உங்கள் இயக்க நிலைமைகளை அறிந்து கொள்ளுங்கள்: உங்கள் எதிர்பார்க்கப்படும் உள்ளீட்டு அழுத்தம், வெளியீட்டு அழுத்தம், வாயு கலவை மற்றும் இயக்க வெப்பநிலை பற்றிய துல்லியமான தரவுகளை உற்பத்தியாளருக்கு வழங்கவும். இது அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாட்டுடன் பொருத்தமான ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகு தேர்ந்தெடுக்க அவர்களை அனுமதிக்கிறது.
பின்னிணைப்பு பம்பை அதிகமாகக் குறிப்பிட வேண்டாம்: ஒரு பெரிய பின்னிணைப்பு பம்ப் அழுத்த வேறுபாட்டைக் குறைக்க முடியும் என்றாலும், அதிகப்படியான பெரிய பின்னிணைப்பு பம்ப் சுருக்க விகிதத்தை அதிகரித்து, ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகு அதன் உகந்த வரம்பிற்கு வெளியே இயங்க காரணமாகலாம்.
குளிரூட்டல் தேவைகளைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள்: உங்கள் பயன்பாட்டில் அதிக அழுத்த வேறுபாடுகள் இருந்தால், ஒருங்கிணைந்த வாயு குளிரூட்டியுடன் கூடிய ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகு குறிப்பிடவும் அல்லது வெளியேற்ற குழாயில் ஒன்றை நிறுவ திட்டமிடவும்.
அளவீட்டு தரத்தை சரிபார்க்கவும்: வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வரும் விவரக்குறிப்புகளை ஒப்பிடும்போது, அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாடு GB/T 25753.1-2010 (உள்ளீட்டு அழுத்தம் = 1×10³ Pa) அல்லது DIN 28426.2 (உள்ளீட்டு அழுத்தம் ≤ 1×10³ Pa) படி அளவிடப்பட்டதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். ஒரே ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகு வெவ்வேறு சோதனை நிலைமைகளின் கீழ் வெவ்வேறு மதிப்புகளைக் காட்டலாம்.
பாதுகாப்பு விளிம்பை அனுமதிக்கவும்: ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகை அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாட்டில் நீண்ட நேரம் இயக்க வேண்டாம். செயல்முறை மாறுபாடுகள், சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மாற்றங்கள் மற்றும் சாதாரண தேய்மானத்தை கணக்கில் கொள்ள குறைந்தது 20% பாதுகாப்பு விளிம்பு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
முடிவு
அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாடு ஒவ்வொரு ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகின் அடிப்படை செயல்திறன் பண்பாகும். இது பம்ப் பாதுகாப்பாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் செயல்படக்கூடிய செயல்பாட்டு வரம்புகளை வரையறுக்கிறது, மேலும் இது ரோட்டர் இடைவெளி, சுழற்சி வேகம், உள்ளீட்டு அழுத்தம், பின்புற பம்ப் செயல்திறன் மற்றும் வாயு பண்புகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. இந்த அளவுருவைப் புரிந்துகொள்வது சரியான பம்ப் தேர்வு, அமைப்பு வடிவமைப்பு மற்றும் அன்றாட செயல்பாட்டிற்கு அவசியமானது.
சீன தேசிய தரநிலை GB/T 25753.1-2010 இன் திருத்தம், "1×10³ Pa அல்லது அதற்குக் குறைவு" என்பதற்குப் பதிலாக சரியாக 1×10³ Pa உள்ளீட்டு அழுத்தத்தைக் குறிப்பிடுவது, இந்த முக்கியமான அளவீட்டின் நிலையான மற்றும் ஒப்பிடக்கூடிய அளவீட்டை நோக்கிய ஒரு முக்கியமான படியைக் குறிக்கிறது. உள்ளீட்டு அழுத்தம் ரோட்டர் வெப்பநிலை மற்றும் வெப்ப விரிவாக்கத்தை கணிசமாக பாதிக்கிறது என்பதைக் காட்டும் சோதனை ஆதாரங்களின் அடிப்படையில் இந்த மாற்றம், அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாடு ஒரு ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகின் உண்மையான திறன்களின் நம்பகமான குறிகாட்டியாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.
B2B வாங்குபவர்கள் மற்றும் ஆலை பொறியாளர்களுக்கு, அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச அழுத்த வேறுபாட்டிற்கு மதிப்பளிப்பது வெறும் இணக்கம் மட்டுமல்ல—அது நம்பகத்தன்மை, பாதுகாப்பு மற்றும் நீண்ட கால செலவுத் திறனில் முதலீடு ஆகும். அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாட்டிற்குள் இயக்கப்படும் ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகு பல ஆண்டுகள் தொந்தரவு இல்லாத சேவையை வழங்கும்; அதன் வரம்புகளை மீறி இயக்கப்படும் ஒன்று தோல்வியடையும்—பெரும்பாலும் பேரழிவு மற்றும் செலவு மிகுந்த வழியில்.
இந்த கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள கொள்கைகளைப் புரிந்துகொள்வதன் மூலம், உங்கள் செயல்முறை தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் அதே வேளையில் அதிகபட்ச நம்பகத்தன்மை மற்றும் சேவை ஆயுளை உறுதி செய்யும் ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் அலகுகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், இயக்கவும் மற்றும் பராமரிக்கவும் நீங்கள் சிறப்பாக தயாராக உள்ளீர்கள்.
