ரூட்ஸ் ப்ளோவர் அழுத்தத்தை உருவாக்கவில்லை

ரூட்ஸ் ப்ளோவர் அழுத்தத்தை உருவாக்காதது மிகவும் பொதுவான களப் பிரச்சினைகளில் ஒன்றாகும். ப்ளோவர் இயங்குகிறது, காற்று பாய்கிறது, ஆனால் அழுத்தம் எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாக உள்ளது – அல்லது பூஜ்ஜியமாக உள்ளது. களத் தரவுகளின் அடிப்படையில், மிகவும் பொதுவான காரணங்கள் அமைப்பு கசிவுகள், தடுக்கப்பட்ட உட்செலுத்தி வடிகட்டிகள், தேய்ந்த சுழலிகள் மற்றும் தவறான சுழற்சி ஆகும். அழுத்தம் அமைப்பு எதிர்ப்பால் உருவாக்கப்படுகிறது – அழுத்தம் குறைவாக இருந்தால், அமைப்பு பாய்வை எதிர்க்கவில்லை.

இந்த வழிகாட்டி ரூட்ஸ் ப்ளோவர்கள் அழுத்தத்தை உருவாக்காததற்கான காரணங்கள், கண்டறிதல் மற்றும் தீர்வுகளை உள்ளடக்கியது.

உள்ளடக்க அட்டவணை

• என் ரூட்ஸ் ப்ளோவர் ஏன் அழுத்தத்தை உருவாக்கவில்லை?

• அழுத்தம் அமைப்பு எதிர்ப்பால் உருவாக்கப்படுகிறது

• பொதுவான காரணங்கள்

• கண்டறிதல் சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

• படிப்படியான சரிசெய்தல்

• உட்செலுத்தி வடிகட்டி தடுப்பு

• அமைப்பு கசிவுகள்

• தேய்ந்த சுழலிகள்

• தவறான சுழற்சி

• நிவாரண வால்வு பிரச்சினைகள்

• மோட்டார் பிரச்சினைகள்

• அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

• இறுதி எண்ணங்கள்

என் ரூட்ஸ் ப்ளோவர் ஏன் அழுத்தத்தை உருவாக்கவில்லை?

வேர்கள் ஊதுகுழாய் அழுத்தத்தை உருவாக்கவில்லை என்றால், அமைப்பு போதுமான எதிர்ப்பை வழங்கவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. ஊதுகுழாய் ஒரு நிலையான அளவு இயந்திரம் – இது காற்றை வழங்குகிறது. அமைப்பு அந்த காற்று ஓட்டத்தை எதிர்க்கும்போது அழுத்தம் உருவாகிறது. அழுத்தம் குறைவாக இருந்தால், காற்று எங்காவது வெளியேறுகிறது அல்லது ஊதுகுழாய் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட அளவை வழங்கவில்லை.

முக்கிய கொள்கை:

• அழுத்தம் = அமைப்பு எதிர்ப்பு × ஓட்டம்

• அழுத்தம் குறைவாக இருந்தால் → எதிர்ப்பு குறைவு (கசிவு) அல்லது ஓட்டம் குறைவு (தடை/தேய்மானம்)

மிகவும் பொதுவான காரணங்கள்:

1. அமைப்பு கசிவுகள் (அழுத்தம் உருவாகும் முன் காற்று வெளியேறுதல்)

2. தடுக்கப்பட்ட உட்செலுத்தி வடிகட்டி (ஊதுகுழாய்க்குள் நுழையும் காற்றைக் குறைக்கிறது)

3. தேய்ந்த சுழலிகள் (அதிகரித்த இடைவெளி – பின்னோக்கி நழுவுதல்)

4. தவறான சுழற்சி (ஊதுகுழாய் பின்னோக்கி இயங்குதல்)

5. நிவாரண வால்வு திறந்து சிக்கியுள்ளது

6. மோட்டார் பிரச்சினைகள் (குறைந்த வேகம் அல்லது சக்தி)

அழுத்தம் அமைப்பு எதிர்ப்பால் உருவாக்கப்படுகிறது

ரூட்ஸ் ப்ளோவர் செயல்பாடு:

• கொடுக்கப்பட்ட வேகத்தில் ப்ளோவர் நிலையான அளவு (ACFM) வழங்குகிறது

• கீழ்நிலை அமைப்பு எதிர்ப்பை உருவாக்குகிறது

• அழுத்தம் = எதிர்ப்பு × ஓட்டம்

• மோட்டார் அழுத்தம் × ஓட்டத்திற்கு விகிதாசார சக்தியை இழுக்கிறது

அழுத்தம் ஏன் குறைவாக இருக்கலாம்:

1. குறைந்த அமைப்பு எதிர்ப்பு.

• அமைப்பு கசிவுகள்

• திறந்த வால்வுகள்

• திறந்த வெளியேற்றம்

2. ஊதுகுழலில் இருந்து குறைந்த ஓட்டம்.

• தடுக்கப்பட்ட உள்ளீட்டு வடிகட்டி

• தேய்ந்த சுழலிகள் (அதிகரித்த இடைவெளி)

• தவறான சுழற்சி

• குறைந்த வேகம் (மோட்டார் அல்லது VFD பிரச்சனை)

3. நிவாரண வால்வு திறந்துள்ளது.

• வால்வு திறந்த நிலையில் சிக்கியுள்ளது

• மிகவும் குறைவாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது

பொதுவான காரணங்கள்

கண்டறிதல் சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

இந்த விரைவான சோதனைகளுடன் தொடங்கவும்:

• விசிறி சரியான வேகத்தில் இயங்குகிறதா? (RPM)

• சுழற்சி திசை சரியாக உள்ளதா? (அம்புக்குறியை சரிபார்க்கவும்)

• உள்ளீட்டு வடிகட்டி சுத்தமாக உள்ளதா? (டெல்டா-பி)

• அனைத்து வால்வுகளும் சரியான நிலையில் உள்ளனவா? (திறந்த/மூடப்பட்ட)

• நிவாரண வால்வு மூடப்பட்டுள்ளதா? (கசிவு இல்லை)

• வெளிப்படையான கசிவுகள் ஏதேனும் உள்ளதா? (சீறும் ஒலிகள்)

• வெளியேற்ற அழுத்தம் என்ன? (அளவி வாசிப்பு)

• மோட்டார் மின்னோட்டம் என்ன? (ஆம்பியர்ஸ்)

அழுத்தம் பூஜ்ஜியமாக இருந்தால்:

• சுழற்சி திசையை சரிபார்க்கவும்

• உள்ளீடு வடிகட்டியை சரிபார்க்கவும்

• வெளியேற்ற பாதையை சரிபார்க்கவும் (அது திறந்துள்ளதா?)

அழுத்தம் குறைவாக இருந்தால்:

• அமைப்பு கசிவுகளை சரிபார்க்கவும்

• வடிகட்டி டெல்டா-பி சரிபார்க்கவும்

• நிவாரண வால்வை சரிபார்க்கவும்

• சுழலி இடைவெளியை சரிபார்க்கவும்

படிப்படியான சரிசெய்தல்

படி 1 – சுழற்சி திசையை சரிபார்க்கவும்.

• ஊதுபொறி உறையில் உள்ள சுழற்சி அம்புக்குறியைப் பார்க்கவும்

• உண்மையான சுழற்சியை சரிபார்க்க மோட்டாரை ஜாக் செய்யவும்

• தவறாக இருந்தால், மோட்டார் இணைப்புகளில் ஏதேனும் இரண்டை மாற்றவும்

• தவறான சுழற்சி நேர கியர்களை சேதப்படுத்துகிறது – உடனடியாக சரிபார்க்கவும்

படி 2 – உள்ளீட்டு வடிகட்டியை சரிபார்க்கவும்.

• வடிகட்டியின் குறுக்கே டெல்டா-பி அளவிடவும்

• >8 அங்குல WC ஆக இருந்தால், வடிகட்டி தடுக்கப்பட்டுள்ளது

• வடிகட்டியை மாற்று

• தடுக்கப்பட்ட வடிகட்டி ஊதுபொறிக்குள் காற்று நுழைவதை குறைக்கிறது

படி 3 – கசிவுகளுக்கு அமைப்பை சரிபார்க்கவும்.

• சீறும் ஒலிகளைக் கேளுங்கள்

• இணைப்புகளில் சோப்பு கரைசலைப் பயன்படுத்தவும்

• அனைத்து விளிம்புகள், பொருத்துதல்கள், வால்வுகளை சரிபார்க்கவும்

• கசிவுகள் அழுத்தத்தை வெளியேற்றுகின்றன

படி 4 – நிவாரண வால்வை சரிபார்க்கவும்.

• இது கசிகிறதா? (தொடர்ச்சியான சீறல்)

• கைமுறை சோதனை – வால்வு மூடப்பட வேண்டும்

• திறந்த நிலையில் சிக்கியிருந்தால் சுத்தம் செய்யவும் அல்லது மாற்றவும்

படி 5 – வெளியேற்ற பாதையை சரிபார்க்கவும்.

• அனைத்து வால்வுகளும் திறந்துள்ளனவா?

• வெளியேற்ற குழாய் தெளிவாக உள்ளதா?

• சைலன்சர் தடுக்கப்பட்டுள்ளதா?

படி 6 – ரோட்டர் இடைவெளியை சரிபார்க்கவும்.

• முனை இடைவெளியை அளவிடவும்

• >0.35 மிமீ என்றால், ரோட்டர்கள் தேய்ந்துள்ளன

• தேய்ந்த ரோட்டர்கள் ஸ்லிப்பேக்கை அதிகரிக்கும் – ஓட்டத்தை குறைக்கும்

படி 7 – மோட்டார் மற்றும் இயக்கியை சரிபார்க்கவும்.

• மோட்டார் RPM (வேகம்) சரிபார்க்கவும்

• VFD அமைப்புகளை சரிபார்க்கவும்

• பட்டைகளை சரிபார்க்கவும் (பெல்ட் டிரைவ் என்றால்)

• குறைந்த வேகம் = குறைந்த ஓட்டம் = குறைந்த அழுத்தம்

உட்செலுத்தி வடிகட்டி தடுப்பு

அறிகுறிகள்:

• குறைந்த அழுத்தம்

• உள்ளீட்டு பக்கத்தில் அதிக வெற்றிடம்

• வடிகட்டி டெல்டா-பி >8 அங்குல WC

• குறைக்கப்பட்ட காற்றோட்டம்

காரணம்:

• தூசி குவிப்பு

• வடிகட்டி உறுப்பு நிறைவுற்றது

• தவறான வடிகட்டி மதிப்பீடு

தீர்வு:

• வடிகட்டி உறுப்பை மாற்றவும்

• வடிகட்டி மதிப்பீட்டை சரிபார்க்கவும் (10-மைக்ரான் அல்லது மெல்லியதாக இருக்க வேண்டும்)

• டெல்டா-பி ஐ வழக்கமாக கண்காணிக்கவும்

• 8–10 அங்குல WC இல் வடிகட்டியை மாற்றவும்

தடுப்பு:

• வழக்கமான வடிகட்டி மாற்றங்கள்

• டெல்டா-பி ஐ தினமும் கண்காணிக்கவும்

• உதிரி உறுப்புகளை சேமித்து வைக்கவும்

அமைப்பு கசிவுகள்

அறிகுறிகள்:

• குறைந்த அழுத்தம்

• சீறும் ஒலிகள்

• விசிறி நிறுத்தப்படும்போது அழுத்தம் விரைவாக குறைகிறது

• அமைப்பு அழுத்தத்தை பராமரிக்க முடியவில்லை

பொதுவான கசிவு இடங்கள்:

• குழாய் இணைப்புகள் (திருகு அல்லது விளிம்பு)

• நெகிழ்வான இணைப்பிகள்

• வால்வு தண்டுகள்

• சைலன்சர் உறைகள்

• நிவாரண வால்வு (கசிவு)

கண்டறிதல்:

• சீறும் சத்தத்தை கேளுங்கள்

• இணைப்புகளில் சோப்பு கரைசல்

• அழுத்தம் குறைவு சோதனை (வால்வை மூடி, அழுத்தம் குறைவை சரிபார்க்கவும்)

தீர்வு:

• இணைப்புகளை இறுக்குங்கள்

• கேஸ்கெட்டுகளை மாற்றவும்

• நூல் முத்திரை பூச்சு பயன்படுத்தவும்

• சேதமடைந்த பகுதிகளை சரிசெய்யவும் அல்லது மாற்றவும்

தேய்ந்த சுழலிகள்

அறிகுறிகள்:

• முற்போக்கான அழுத்த இழப்பு

• அதிகரித்த வெளியேற்ற வெப்பநிலை

• திறன் இழப்பு

• அதிகரித்த அதிர்வு

காரணம்:

• சுழலி தேய்மானம் சிராய்ப்பால்

• அரிப்பு

• வெப்ப சுழற்சி

• இயற்கையான ஆயுள் முடிவு

கண்டறிதல்:

• முனை இடைவெளியை அளவிடவும்

• புதிய அனுமதி: 0.10–0.15 மிமீ

• 0.35 மிமீக்கு மேல் இருந்தால் மாற்றவும்

தீர்வு:

• ரோட்டார்களை மாற்றவும்

• சிராய்ப்பு சேவைக்கு கடின குரோம் பூச்சு பரிசீலிக்கவும்

• ஆண்டுதோறும் அனுமதிகளை சரிபார்க்கவும்

அதிகரித்த அனுமதியின் விளைவுகள்:

• ஸ்லிப்பேக் அதிகரிக்கிறது – காற்று அனுமதி வழியாக மீண்டும் கசிகிறது

• பயனுள்ள ஓட்டம் குறைகிறது

• அழுத்தம் குறைகிறது

• திறன் குறைகிறது

தவறான சுழற்சி

அறிகுறிகள்:

• பூஜ்ஜியம் அல்லது மிகக் குறைந்த அழுத்தம்

• விசிறி இயங்குகிறது ஆனால் ஓட்டம் இல்லை

• அசாதாரண சத்தம்

• நேரக் கியர்களை சேதப்படுத்தலாம்

காரணம்:

• மோட்டார் தலைகீழாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது

• கட்ட மாற்றம்

கண்டறிதல்:

• விசிறி உறையில் சுழற்சி அம்புக்குறியை சரிபார்க்கவும்

• மோட்டாரை ஜாக் செய்யவும் – சுழற்சியை கவனிக்கவும்

தீர்வு:

• எந்த இரண்டு மோட்டார் இணைப்புகளையும் மாற்றவும்

• சுழற்சியை மீண்டும் சரிபார்க்கவும்

• சேதத்தை சரிபார்க்கவும் (தலைகீழாக இயக்கினால்)

எச்சரிக்கை:ரூட்ஸ் ப்ளோவரை தலைகீழாக இயக்குவது டைமிங் கியர்களை சேதப்படுத்தும். இயக்குவதற்கு முன் சுழற்சியை சரிபார்க்கவும்.

நிவாரண வால்வு பிரச்சினைகள்

அறிகுறிகள்:

• குறைந்த அழுத்தம்

• தொடர்ச்சியான சீறல் ஒலி நிவாரண வால்வில்

• அழுத்தம் அமைப்பு புள்ளிக்கு கீழே

காரணம்:

• வால்வு திறந்த நிலையில் சிக்கியுள்ளது

• வால்வு மிகவும் குறைவாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது

• வால்வு சேதமடைந்துள்ளது

கண்டறிதல்:

• கைமுறை சோதனை – வால்வு மூடப்பட வேண்டும்

• அமைப்பு அழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும்

• கசிவுக்காக கேட்கவும்

தீர்வு:

• நிவாரண வால்வை சுத்தம் செய்யவும்

• அமைப்பு அழுத்தத்தை சரிசெய்யவும்

• சேதமடைந்தால் மாற்றவும்

மோட்டார் பிரச்சினைகள்

அறிகுறிகள்:

• குறைந்த வேகம்

• குறைந்த மின்னோட்டம்

• மோட்டார் சூடாக இயங்குகிறது

காரணம்:

• VFD அமைப்புகள்

• மின்னழுத்த பிரச்சினைகள்

• பெல்ட் நழுவல் (பெல்ட் டிரைவ்)

• மோட்டார் தோல்வி

கண்டறிதல்:

• மோட்டார் RPM சரிபார்க்கவும்

• VFD அதிர்வெண் சரிபார்க்கவும்

• பெல்ட் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும்

• மோட்டார் மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தை சரிபார்க்கவும்

தீர்வு:

• சரியான VFD அமைப்புகள்

• பெல்ட் இறுக்கத்தை சரிசெய்யவும்

• மோட்டாரை பழுதுபார்க்கவும் அல்லது மாற்றவும்

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. எனது ரூட்ஸ் ப்ளோவர் அழுத்தத்தை உருவாக்கவில்லை ஏன்?
மிகவும் பொதுவான காரணங்கள்: அமைப்பு கசிவுகள் (காற்று வெளியேறுதல்), தடுக்கப்பட்ட உள்ளீட்டு வடிகட்டி (காற்று ஓட்டத்தை குறைக்கிறது), தேய்ந்த ரோட்டர்கள் (அதிகரித்த சீட்டு), தவறான சுழற்சி, அல்லது நிவாரண வால்வு திறந்து சிக்கியுள்ளது. அழுத்தம் அமைப்பு எதிர்ப்பால் உருவாக்கப்படுகிறது – அழுத்தம் குறைவாக இருந்தால், அமைப்பு ஓட்டத்தை எதிர்க்கவில்லை.

2. அமைப்பு கசிவுகளை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்?
சீறும் ஒலிகளைக் கேளுங்கள். மூட்டுகள், விளிம்புகள் மற்றும் இணைப்புகளில் சோப்பு கரைசலைப் பயன்படுத்தவும் – குமிழ்கள் கசிவுகளைக் குறிக்கின்றன. அழுத்தம் குறைவு சோதனை: வெளியேற்ற வால்வை மூடவும், அழுத்தம் நிலைத்திருக்கிறதா என சரிபார்க்கவும். அழுத்தம் குறைந்தால், கசிவு உள்ளது.

3. உள்ளீட்டு வடிகட்டியை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்?
வடிகட்டியின் குறுக்கே வேறுபாடு அழுத்தத்தை அளவிடவும். டெல்டா-பி >8 அங்குல WC தடுப்பைக் குறிக்கிறது. வடிகட்டி உறுப்பை மாற்றவும். தடுக்கப்பட்ட வடிகட்டி ஊதுபத்தியில் நுழையும் காற்றைக் குறைக்கிறது – குறைந்த அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

4. ரோட்டர் இடைவெளியை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்?
ஆய்வு துளையை அகற்றவும். ரோட்டர் முனை மற்றும் உறைக்கு இடையில் உணரி அளவியைச் செருகவும். 0°, 90°, 180° மற்றும் 270° நிலைகளில் அளவிடவும். புதிய இடைவெளி: 0.10–0.15 மிமீ. சராசரி >0.35 மிமீ எனில் ரோட்டர்களை மாற்றவும்.

5. சரியான சுழற்சி திசை என்ன?
மின்விசிறி உறையில் உள்ள சுழற்சி அம்புக்குறியை சரிபார்க்கவும். சுழற்சியை உறுதிப்படுத்த மோட்டாரை சிறிது நேரம் இயக்கவும். தவறாக இருந்தால், ஏதேனும் இரண்டு மோட்டார் இணைப்புகளை மாற்றவும். தவறான சுழற்சி நேர அமைப்பு கியர்களை சேதப்படுத்தும்.

6. நிவாரண வால்வை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்?
கையேடு சோதனை – நெம்புகோலை உயர்த்தவும், வால்வு திறந்து மூட வேண்டும். அது திறந்த நிலையில் இருந்தால் அல்லது கசிந்தால், சுத்தம் செய்யவும் அல்லது மாற்றவும். அமைக்கப்பட்ட அழுத்தம் இயக்க அழுத்தம் + 2 psig ஆக இருக்க வேண்டும்.

7. அடைக்கப்பட்ட சைலன்சர் குறைந்த அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துமா?
ஆம் – அடைக்கப்பட்ட வெளியேற்ற சைலன்சர் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. அழுத்தம் அதிகரிக்கும் ஆனால் ஓட்டம் குறைவாக இருக்கும். சைலன்சர் முழுவதும் அழுத்த வீழ்ச்சியை சரிபார்க்கவும். அடைக்கப்பட்டிருந்தால் சைலன்சரை சுத்தம் செய்யவும் அல்லது மாற்றவும்.

8. ஸ்லிப்பேக் என்றால் என்ன, அது அழுத்தத்தை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?
ஸ்லிப்பேக் என்பது ரோட்டார் முனை இடைவெளி வழியாக காற்று கசிவு ஆகும். ரோட்டார்கள் தேயும்போது, இடைவெளி அதிகரிக்கிறது – அதிக காற்று பின்னால் கசிகிறது. பயனுள்ள ஓட்டம் குறைகிறது – அழுத்தம் குறைகிறது. இடைவெளி 0.35 மிமீ அதிகமாகும்போது ரோட்டார்களை மாற்றவும்.

9. தேய்ந்த ரோட்டார்களுடன் அழுத்தம் ஏன் குறைகிறது?
தேய்ந்த ரோட்டர்கள் = அதிகரித்த முனை இடைவெளி = அதிக பின்னோட்டம் = குறைந்த பயனுள்ள ஓட்டம் = குறைந்த அழுத்தம். மேலும், அதிகரித்த மறுசுழற்சியால் வெளியேற்ற வெப்பநிலை உயர்கிறது.

10. VFD குறைந்த அழுத்தத்தை ஏற்படுத்த முடியுமா?
ஆம் – VFD வேகம் மிகவும் குறைவாக இருந்தால். ஓட்டம் ∝ வேகம். குறைந்த வேகம் = குறைந்த ஓட்டம் = குறைந்த அழுத்தம். VFD அமைப்புகள் மற்றும் மோட்டார் RPM ஐ சரிபார்க்கவும்.

11. அழுத்தம் பூஜ்ஜியமாக இருந்தால் முதலில் எதை சரிபார்க்க வேண்டும்?
சுழற்சி திசை (மிகவும் பொதுவானது). உள்ளீட்டு வடிகட்டி (தடுக்கப்பட்டது). வெளியேற்ற பாதை (திறந்துள்ளதா?). நிவாரண வால்வு (திறந்து சிக்கியுள்ளது). இவை மிகவும் பொதுவான பூஜ்ஜிய அழுத்த காரணங்கள்.

12. வெளியேற்ற அழுத்தத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும்?
ப்ளோவர் வெளியேற்ற முகப்பில் ஒரு அழுத்த அளவியை நிறுவவும் – பயன்பாட்டு இடத்தில் அல்ல. குழாய் இழப்புகள் அழுத்தத்தை குறைக்கலாம். அளவி வடிவமைப்பின் 5% க்குள் படிக்க வேண்டும்.

13. பெல்ட் டிரைவ் குறைந்த அழுத்தத்தை ஏற்படுத்த முடியுமா?
ஆம் – தளர்வான அல்லது தேய்ந்த பெல்ட்கள் நழுவுகின்றன. ப்ளோவர் வேகம் மோட்டார் வேகத்தை விட குறைவாக உள்ளது. ஓட்டம் ∝ வேகம் – குறைந்த வேகம் = குறைந்த அழுத்தம். பெல்ட் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும்.

14. குறைந்த அழுத்த பிரச்சினைகளை எவ்வாறு தடுப்பது?
வழக்கமான பராமரிப்பு: வாரந்தோறும் உள்ளீட்டு வடிகட்டியை சரிபார்க்கவும், கால அட்டவணையில் வடிகட்டிகளை மாற்றவும், அழுத்த போக்கை கண்காணிக்கவும், ஆண்டுதோறும் இடைவெளிகளை சரிபார்க்கவும். முன்கூட்டியே கண்டறிதல் பெரிய பிரச்சினைகளைத் தடுக்கிறது.

15. என்னால் இன்னும் பிரச்சினையைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை என்றால் என்ன செய்வது?
உற்பத்தியாளர் அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை மையத்தை தொடர்பு கொள்ளவும். ஜாங்கு மற்றும் பிற உற்பத்தியாளர்கள் தொழில்நுட்ப ஆதரவை வழங்குகின்றனர். கண்டறிதலுக்கு அழுத்த அளவீடுகள், வடிகட்டி டெல்டா-பி, வெப்பநிலை மற்றும் மோட்டார் ஆம்ப்களை வழங்கவும்.

இறுதி எண்ணங்கள்

நூற்றுக்கணக்கான ரூட்ஸ் ப்ளோவர்கள் அழுத்தத்தை உருவாக்காததை சரிசெய்த பிறகு, எனது நடைமுறை ஆலோசனை இதோ:

அடிப்படைகளுடன் தொடங்குங்கள். முதலில் சுழற்சி திசையை சரிபார்க்கவும் – இது மிகவும் பொதுவான பூஜ்ஜிய அழுத்த காரணமாகும். உள்ளீட்டு வடிகட்டியை சரிபார்க்கவும் – அடைபட்ட வடிகட்டிகள் மிகவும் பொதுவான குறைந்த அழுத்த காரணமாகும். அமைப்பில் கசிவுகளை சரிபார்க்கவும் – சீறும் ஒலிகள் தெளிவாகத் தெரியும்.

அழுத்தம் எதிர்ப்பால் உருவாக்கப்படுகிறது. அழுத்தம் குறைவாக இருந்தால், அமைப்பு ஓட்டத்தை எதிர்க்கவில்லை. காற்று எங்கு செல்கிறது என்பதைக் கண்டறியவும். கசிவுகள், தேய்ந்த ரோட்டர்கள் மற்றும் அடைபட்ட வடிகட்டிகள் முதல் மூன்று காரணங்களாகும்.

அளவிடுங்கள், யூகிக்காதீர்கள்.ஊதுபொறி வெளியேற்றத்தில் அழுத்த அளவியைப் பயன்படுத்தவும். வடிகட்டி டெல்டா-பி அளவிடவும். சுழலி இடைவெளியை அளவிடவும். தரவு கதையைச் சொல்கிறது.

அடிக்கோடு. ஒரு ரூட்ஸ் ஊதுபொறி அழுத்தத்தை உருவாக்காதது பொதுவாக ஒரு எளிய திருத்தம் – ஒரு வடிகட்டியை மாற்றவும், ஒரு கசிவை சரிசெய்யவும், அல்லது சுழற்சியை சரிசெய்யவும். ஜாங்கு மற்றும் பிற உற்பத்தியாளர்கள் சிக்கல் தீர்க்கும் வழிகாட்டிகளை வழங்குகின்றனர். கண்டறியும் சரிபார்ப்புப் பட்டியலைப் பயன்படுத்தவும். முறையாக அளவிடவும். பெரும்பாலான சிக்கல்கள் விரைவாக கண்டுபிடிக்கப்படுகின்றன – மற்றும் மலிவாக தீர்க்கப்படுகின்றன.