ரூட்ஸ் ப்ளோவர் இடப்பெயர்ச்சி

ரூட்ஸ் ப்ளோவர் இடப்பெயர்ச்சி என்பது ஒரு சுழற்சிக்கு சிக்கி நகர்த்தப்படும் காற்றின் நிலையான அளவு – இது நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரத்தை வரையறுக்கும் அடிப்படை பண்பு ஆகும். இடப்பெயர்ச்சி ரோட்டார் வடிவியல் (லோப் சுயவிவரம், விட்டம் மற்றும் நீளம்) மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இது ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் கோட்பாட்டு ஓட்டத்தை தீர்மானிக்கிறது. உண்மையான ஓட்டம் இடப்பெயர்ச்சி × RPM, கழித்தல் ஸ்லிப்பேக் இழப்புகள் ஆகும்.

புல தரவுகளின் அடிப்படையில், ப்ளோவர் தேர்வு, திறன் கணக்கீடு மற்றும் செயல்திறன் பகுப்பாய்வுக்கு இடப்பெயர்ச்சியைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். இந்த வழிகாட்டி இடப்பெயர்ச்சி வரையறை, கணக்கீடு, இடப்பெயர்ச்சியை பாதிக்கும் காரணிகள் மற்றும் நடைமுறை பயன்பாடுகளை உள்ளடக்கியது.

உள்ளடக்க அட்டவணை

• ரூட்ஸ் ப்ளோவர் இடப்பெயர்ச்சி என்றால் என்ன?

• இடப்பெயர்ச்சி எவ்வாறு தீர்மானிக்கப்படுகிறது

• கோட்பாட்டு vs உண்மையான ஓட்டம்

• இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் வேகம்

• இடப்பெயர்ச்சியை பாதிக்கும் காரணிகள்

• இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் திறன்

• இடப்பெயர்ச்சி vs அழுத்தம்

• தேர்வு வழிகாட்டி

• அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

• இறுதி எண்ணங்கள்

ரூட்ஸ் ப்ளோவர் இடப்பெயர்ச்சி என்றால் என்ன?

ரூட்ஸ் ப்ளோவரின் இடப்பெயர்ச்சி என்பது சுழலிகள் மற்றும் உறைக்கு இடையில் சிக்கியிருக்கும் காற்றின் நிலையான அளவு ஆகும், இது ஒவ்வொரு சுழற்சியிலும் நுழைவாயிலிருந்து வெளியேற்றத்திற்கு நகர்த்தப்படுகிறது. இது நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரங்களின் அடிப்படை பண்பு ஆகும் – ஒரு சுழற்சிக்கான அளவு சுழலி வடிவவியலால் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது.

முக்கிய கருத்துக்கள்:

• இடப்பெயர்ச்சி நிலையானது – சுழலி வடிவமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

• கோட்பாட்டு ஓட்டம் = இடப்பெயர்ச்சி × RPM

• உண்மையான ஓட்டம் = கோட்பாட்டு ஓட்டம் – பின்னோக்கி இழப்புகள்

• இடப்பெயர்ச்சி அழுத்தத்திலிருந்து சுயாதீனமானது

களத் தரவுகளின் அடிப்படையில், இடப்பெயர்ச்சி ப்ளோவர் அளவிடுதலுக்கான தொடக்கப் புள்ளியாகும். இது கொடுக்கப்பட்ட வேகத்தில் ப்ளோவரின் திறனை தீர்மானிக்கிறது. சரியான ப்ளோவர் தேர்வுக்கு இடப்பெயர்ச்சியைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.

இடப்பெயர்ச்சி எவ்வாறு தீர்மானிக்கப்படுகிறது

இடப்பெயர்ச்சி பின்வருவனவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

1. சுழலி மடல் வடிவம்.

• மடல்களின் எண்ணிக்கை (2 அல்லது 3)

• மடல் வடிவம் (நேரான அல்லது சுருள்)

• மடல் வடிவியல்

2. சுழலி விட்டம்.

• பெரிய விட்டம் = அதிக இடப்பெயர்ச்சி

• வழக்கமான: 100–500 மிமீ

3. சுழலி நீளம்.

• நீண்ட சுழலிகள் = அதிக இடப்பெயர்ச்சி

• வழக்கமான: 100–500 மிமீ

4. உறை வடிவியல்.

• சுழலி வடிவத்துடன் பொருந்துகிறது

• சீல் செய்யப்பட்ட அளவை உருவாக்குகிறது

இடப்பெயர்ச்சி சூத்திரம்:
இடப்பெயர்ச்சி (ft³/rev) = சுழலி பரப்பு × சுழலி நீளம் × ஒரு சுழற்சிக்கான லோப்களின் எண்ணிக்கை

ஒரு பொதுவான 3-லோப் சுழலிக்கு, இடப்பெயர்ச்சி தோராயமாக:

• 200 மிமீ விட்டம், 300 மிமீ நீளம்: 0.65 ft³/rev

• 300 மிமீ விட்டம், 400 மிமீ நீளம்: 1.5 ft³/rev

• 400 மிமீ விட்டம், 500 மிமீ நீளம்: 3.0 ft³/rev

கோட்பாட்டு ஓட்டம்:
கோட்பாட்டு ஓட்டம் (ACFM) = இடப்பெயர்ச்சி (ft³/rev) × RPM

உதாரணம்:
இடப்பெயர்ச்சி = 0.65 ft³/rev, RPM = 1,800
கோட்பாட்டு ஓட்டம் = 0.65 × 1,800 = 1,170 ACFM

கோட்பாட்டு vs உண்மையான ஓட்டம்

கோட்பாட்டு ஓட்டம்:

• இடப்பெயர்ச்சி × RPM

• இழப்புகள் இல்லை

• அதிகபட்ச சாத்தியமான ஓட்டம்

உண்மையான ஓட்டம்:

• கோட்பாட்டு ஓட்டம் – பின்னோக்கு இழப்புகள்

• அழுத்தத்துடன் பின்னோக்கு அதிகரிக்கிறது

• இடைவெளியுடன் பின்னோக்கு அதிகரிக்கிறது

சீட்டு:

• முனை இடைவெளி வழியாக காற்று கசிகிறது

• வெளியேற்றத்திலிருந்து உள்ளீட்டிற்கு மீண்டும்

• அழுத்தத்துடன் அதிகரிக்கிறது

• அனுமதியுடன் அதிகரிக்கிறது

உண்மையான ஓட்ட சூத்திரம்:
உண்மையான ஓட்டம் = இடப்பெயர்ச்சி × RPM – சீட்டுப் பின்

வழக்கமான மதிப்புகள்:

• 5 psig இல்: உண்மையான ஓட்டம் = கோட்பாட்டின் 98%

• 8 psig இல்: உண்மையான ஓட்டம் = கோட்பாட்டின் 95–97%

• 12 psig இல்: உண்மையான ஓட்டம் = கோட்பாட்டின் 92–95%

• 15 psig இல்: உண்மையான ஓட்டம் = கோட்பாட்டின் 88–92%

உதாரணம்:
இடப்பெயர்ச்சி = 0.65 ft³/rev, RPM = 1,800, அழுத்தம் = 8 psig
கோட்பாட்டு ஓட்டம் = 1,170 ACFM
பின்னோட்டம் = 40 ACFM (3.5%)
உண்மையான ஓட்டம் = 1,130 ACFM

இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் வேகம்

ஓட்டம் வேகத்திற்கு விகிதாசாரமாகும்:
ஓட்டம் = இடப்பெயர்ச்சி × RPM

• வேகத்தை இரட்டிப்பாக்குவது ஓட்டத்தை இரட்டிப்பாக்கும்

• வேகத்தை குறைப்பது ஓட்டத்தை குறைக்கும்

• நேரியல் உறவு

வேக வரம்புகள்:

• வழக்கமான: 1,000–3,000 RPM

• அதிகபட்சம்: ஊதுபத்தி அளவைப் பொறுத்தது

• VFD: 30–100% வேகம்

வேகம் vs ஓட்டம் உதாரணம்:

இது ஏன் முக்கியமானது:

• VFD வேகத்தை மாற்றுவதன் மூலம் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது

• ஓட்டம் வேகத்திற்கு விகிதாசாரமானது – நேரியல் கட்டுப்பாடு

• இடப்பெயர்ச்சி நிலையானது – வேகம் ஓட்டத்தை தீர்மானிக்கிறது

இடப்பெயர்ச்சியை பாதிக்கும் காரணிகள்

இடப்பெயர்ச்சியை பாதிப்பது எது:

1. சுழலி வடிவியல் (நிலையானது).

• உற்பத்தியில் தீர்மானிக்கப்பட்டது

• மாற்ற முடியாது

• பெரிய ஊதிகள் அதிக இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளன

2. சுழலி தேய்மானம் (இடப்பெயர்ச்சியைக் குறைக்கிறது).

• தேய்மானம் லோப் அளவைக் குறைக்கிறது

• அனுமதியை அதிகரிக்கிறது

• பயனுள்ள இடப்பெயர்ச்சியை குறைக்கிறது

3. பூச்சு (பயனுள்ள இடப்பெயர்ச்சியை அதிகரிக்கிறது).

• பூச்சு அனுமதியை மீட்டெடுக்கிறது

• கடின குரோம் ஆயுளை நீட்டிக்கிறது

• இடப்பெயர்ச்சியை பராமரிக்கிறது

4. வெப்பநிலை (சிறிய விளைவு).

• வெப்ப விரிவாக்கம் இடைவெளிகளை மாற்றுகிறது

• இடப்பெயர்ச்சியை விட ஸ்லிப்பேக்கை அதிகம் பாதிக்கிறது

இடப்பெயர்ச்சியை பாதிக்காதது எது:

• அழுத்தம் (இடப்பெயர்ச்சி நிலையானது)

• வேகம் (இடப்பெயர்ச்சி நிலையானது)

• வெப்பநிலை (சிறிய விளைவு)

இடப்பெயர்ச்சி vs இடைவெளி:

• இடைவெளி இடப்பெயர்ச்சியை மாற்றாது

• இடைவெளி பின்னோக்கு ஓட்டத்தை (உண்மையான ஓட்டம்) பாதிக்கிறது

• இறுக்கமான இடைவெளி = குறைந்த பின்னோக்கு ஓட்டம் = அதிக உண்மையான ஓட்டம்

இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் திறன்

இடப்பெயர்ச்சி திறனை எவ்வாறு பாதிக்கிறது:

1. கொள்ளளவுத் திறன்.
ηv = உண்மையான ஓட்டம் / கோட்பாட்டு ஓட்டம் × 100%

• புதிய ஊதி: 92–96%

• அணிந்த ஊதுகுழல்: 85–90%

2. நழுவுதல் இழப்பு.

• அனுமதியுடன் அதிகரிக்கிறது

• அழுத்தத்துடன் அதிகரிக்கிறது

• உண்மையான ஓட்டத்தை குறைக்கிறது

3. இடப்பெயர்ச்சி பயன்பாடு.

• உண்மையான ஓட்டம் = இடப்பெயர்ச்சி × RPM × ηv

• ηv அழுத்தம் மற்றும் தேய்மானத்துடன் குறைகிறது

உதாரணம்:
இடப்பெயர்ச்சி = 0.65 ft³/rev, RPM = 1,800
கோட்பாட்டு ஓட்டம் = 1,170 ACFM
ηv = 95%
உண்மையான ஓட்டம் = 1,170 × 0.95 = 1,112 ACFM

திறன் தாக்கம்:

• 10% திறன் இழப்பு = 10% ஓட்ட இழப்பு

• ஓட்ட இழப்பு = கொள்ளளவு இழப்பு

• கொள்ளளவு இழப்பு = செயல்முறை தாக்கம்

இடப்பெயர்ச்சி vs அழுத்தம்

இடப்பெயர்ச்சி அழுத்தத்திலிருந்து சுயாதீனமானது:

• இடப்பெயர்ச்சி நிலையானது

• அழுத்தம் இடப்பெயர்ச்சியை மாற்றாது

• அழுத்தம் பின்னோட்டத்தை (உண்மையான ஓட்டம்) பாதிக்கிறது

உண்மையான ஓட்டத்தில் அழுத்தத்தின் விளைவு:

முக்கிய நுண்ணறிவு:

• இடப்பெயர்ச்சி நிலையானது – அழுத்தம் அதை மாற்றாது

• அழுத்தம் அதிகரிக்கும்போது பின்னடைவு அதிகரிக்கிறது – உண்மையான ஓட்டம் குறைகிறது

• அதிக அழுத்தம் = குறைந்த உண்மையான ஓட்டம் (ஒரே வேகம்)

தேர்வு வழிகாட்டி

தேர்வுக்கு இடப்பெயர்ச்சியைப் பயன்படுத்துதல்:

படி 1 – தேவையான ஓட்டத்தைத் தீர்மானிக்கவும்.
இயக்க நிலைகளில் ACFM.

படி 2 – ஊதி அளவைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.
கிடைக்கும் வேகத்தில் தேவையான ஓட்டத்தை வழங்கும் இடப்பெயர்ச்சியைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

படி 3 – இயக்க அழுத்தத்தில் சரிபார்க்கவும்.
பின்னடைவுக்குக் கணக்கிடுங்கள் – உண்மையான ஓட்டம் = இடப்பெயர்ச்சி × RPM – பின்னடைவு.

படி 4 – வேக வரம்பை சரிபார்க்கவும்.
வேகம் ஊதுபத்தி வரம்பிற்குள் இருக்க வேண்டும் (1,000–3,000 RPM பொதுவானது).

படி 5 – உற்பத்தியாளருடன் உறுதிப்படுத்தவும்.
உற்பத்தியாளர் திறன் விளக்கப்படங்கள் அழுத்தத்தில் உண்மையான ஓட்டத்தைக் காட்டுகின்றன.

தேர்வு உதாரணம்:

• தேவையான ஓட்டம்: 8 psig இல் 1,000 ACFM

• ஊதுபத்தி இடப்பெயர்ச்சி: 0.65 ft³/rev

• தேவையான RPM: 1,000 / (0.65 × 0.95) = 1,619 RPM

• 1,619 RPM உள்ளடக்கிய வேக வரம்புடன் ஊதுபத்தியைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. ரூட்ஸ் ஊதுபத்தி இடப்பெயர்ச்சி என்றால் என்ன?
இடப்பெயர்ச்சி என்பது ஒரு சுழற்சிக்கு சிக்கிய மற்றும் நகர்த்தப்பட்ட காற்றின் நிலையான அளவு ஆகும். இது சுழலி வடிவவியலால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது – மடல் வடிவம், விட்டம் மற்றும் நீளம். இடப்பெயர்ச்சி உற்பத்தியில் நிலையானது மற்றும் அழுத்தம் அல்லது வேகத்துடன் மாறாது.

2. இடப்பெயர்ச்சி எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகிறது?
இடப்பெயர்ச்சி (ft³/rev) = சுழலி பரப்பு × சுழலி நீளம் × ஒரு சுழற்சிக்கான லோப்களின் எண்ணிக்கை. ஒரு பொதுவான 200 மிமீ சுழலிக்கு, இடப்பெயர்ச்சி 0.5–0.8 ft³/rev ஆகும். பெரிய சுழலிகள் அதிக இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளன.

3. இடப்பெயர்ச்சி ஓட்டத்தை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?
ஓட்டம் = இடப்பெயர்ச்சி × RPM. வேகத்தை இரட்டிப்பாக்குவது ஓட்டத்தை இரட்டிப்பாக்கும். ஓட்டம் வேகத்திற்கு நேர்விகிதத்தில் உள்ளது – நேரியல் உறவு. VFD வேகத்தை மாற்றுவதன் மூலம் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.

4. கோட்பாட்டு ஓட்டத்திற்கும் உண்மையான ஓட்டத்திற்கும் என்ன வித்தியாசம்?
கோட்பாட்டு ஓட்டம் = இடப்பெயர்ச்சி × RPM (இழப்புகள் இல்லை). உண்மையான ஓட்டம் = கோட்பாட்டு ஓட்டம் – பின்னோட்டம் (முனை இடைவெளி வழியாக கசிவு). பின்னோட்டம் அழுத்தம் மற்றும் இடைவெளியுடன் அதிகரிக்கிறது. உண்மையான ஓட்டம் கோட்பாட்டு ஓட்டத்தை விட குறைவு.

5. அழுத்தம் இடப்பெயர்ச்சியை பாதிக்கிறதா?
இல்லை – இடப்பெயர்ச்சி நிலையானது. அழுத்தம் இடப்பெயர்ச்சியை மாற்றாது. அழுத்தம் பின்னோட்டத்தை பாதிக்கிறது – அதிக அழுத்தம் = அதிக பின்னோட்டம் = குறைந்த உண்மையான ஓட்டம்.

6. வேகம் இடப்பெயர்ச்சியை பாதிக்கிறதா?
இல்லை – இடப்பெயர்ச்சி நிலையானது. வேகம் ஓட்டத்தை பாதிக்கிறது – ஓட்டம் = இடப்பெயர்ச்சி × RPM. இடப்பெயர்ச்சி மாறிலி; வேகம் ஓட்டத்தை தீர்மானிக்கிறது.

7. சுழலி தேய்மானம் இடப்பெயர்ச்சியை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?
சுழலி தேய்மானம் இடைவெளியை அதிகரித்து பயனுள்ள இடப்பெயர்ச்சியை குறைக்கிறது. தேய்ந்த சுழலிகளில் அதிக பின்னோட்டம் உள்ளது. உண்மையான ஓட்டம் குறைகிறது. இடைவெளி >0.35 மிமீ ஆகும்போது சுழலிகளை மாற்றவும்.

8. இடப்பெயர்ச்சி ஊதுபத்தி அளவுடன் எவ்வாறு தொடர்புடையது?
பெரிய ஊதுபத்திகள் அதிக இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளன. சுழலி விட்டம் மற்றும் நீளத்துடன் இடப்பெயர்ச்சி அதிகரிக்கிறது. கொடுக்கப்பட்ட வேகத்தில் ஓட்டத் திறனை இடப்பெயர்ச்சி தீர்மானிக்கிறது.

9. ரூட்ஸ் ஊதுபத்தியின் பொதுவான இடப்பெயர்ச்சி என்ன?
ஊதுபத்தி அளவைப் பொறுத்தது. 200 மிமீ சுழலி: 0.5–0.8 ft³/rev. 300 மிமீ சுழலி: 1.0–1.5 ft³/rev. 400 மிமீ சுழலி: 2.0–3.0 ft³/rev. உற்பத்தியாளர் தரவைச் சரிபார்க்கவும்.

10. இடப்பெயர்ச்சி திறனை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?
கன அளவுத் திறன் = உண்மையான ஓட்டம் / கோட்பாட்டு ஓட்டம் × 100%. இறுக்கமான இடைவெளி = குறைந்த பின்னோட்டம் = அதிக திறன். இடப்பெயர்ச்சி மாறாது – இடைவெளி பின்னோட்டத்தை பாதிக்கிறது.

11. இடப்பெயர்ச்சிக்கும் குதிரைத்திறனுக்கும் என்ன தொடர்பு?
சக்தி = ஓட்டம் × அழுத்தம் / திறன். கொடுக்கப்பட்ட வேகத்தில் ஓட்டத்தை இடப்பெயர்ச்சி தீர்மானிக்கிறது. அதிக இடப்பெயர்ச்சி = அதிக ஓட்டம் = அதிக சக்தி (அதே அழுத்தத்தில்).

12. இடப்பெயர்ச்சியை அதிகரிக்க முடியுமா?
இல்லை – இடப்பெயர்ச்சி ரோட்டார் வடிவவியலால் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது. ஓட்டத்தை அதிகரிக்க, வேகத்தை அதிகரிக்கவும். திறனை அதிகரிக்க, பெரிய ஊதுகுழலைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். ரோட்டார்களை மாற்றாமல் இடப்பெயர்ச்சியை மாற்ற முடியாது.

13. வெப்பநிலை இடப்பெயர்ச்சியை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?
வெப்பநிலை சிறிய விளைவைக் கொண்டுள்ளது – வெப்ப விரிவாக்கம் இடைவெளிகளை மாற்றுகிறது, இது ஸ்லிப்பேக்கை பாதிக்கிறது. இடப்பெயர்ச்சி அடிப்படையில் மாறாமல் உள்ளது. வெப்பநிலை திருத்தம் ஓட்ட அளவீட்டுக்கானது (ACFM vs SCFM).

14. இடப்பெயர்ச்சிக்கும் இடப்பெயர்ச்சி அளவுக்கும் என்ன வித்தியாசம்?
ஒரே கருத்து. இடப்பெயர்ச்சி என்பது ஒரு புரட்சிக்கான அளவு. இடப்பெயர்ச்சி அளவு என்பது சிக்கியும் நகர்த்தப்பட்டும் மொத்த அளவு. ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

15. இடப்பெயர்ச்சியின் அடிப்படையில் நான் எவ்வாறு ஊதுகுழலைத் தேர்ந்தெடுப்பது?
இயக்க நிலைமைகளில் தேவையான ஓட்டத்தைக் கணக்கிடவும். ஸ்லிப்பேக்கை (அழுத்த இழப்பு) கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவும். தேவையான ஓட்டத்தை வழங்கும் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் வேகத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். துல்லியமான தேர்வுக்கு உற்பத்தியாளர் திறன் விளக்கப்படங்களைப் பயன்படுத்தவும்.

இறுதி எண்ணங்கள்

பல தசாப்தங்களாக ரூட்ஸ் ஊதுகுழல் இடப்பெயர்ச்சி பகுப்பாய்வுக்குப் பிறகு, எனது நடைமுறை ஆலோசனை இதோ:

இடப்பெயர்ச்சி நிலையானது.இது சுழலி வடிவவியலால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது – முகடு வடிவம், விட்டம் மற்றும் நீளம். இடப்பெயர்ச்சி அழுத்தம், வேகம் அல்லது இயக்க நிலைமைகளுடன் மாறாது. இது நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரங்களின் அடிப்படை பண்பாகும்.

ஓட்டம் = இடப்பெயர்ச்சி × RPM. ஓட்டம் வேகத்திற்கு விகிதாசாரமாகும். VFD வேகத்தை மாற்றுவதன் மூலம் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. நேரியல் உறவு – கட்டுப்படுத்த எளிதானது.

பின்னோட்டம் உண்மையான ஓட்டத்தை பாதிக்கிறது. இடப்பெயர்ச்சி கோட்பாட்டு ஓட்டத்தை தீர்மானிக்கிறது. பின்னோட்டம் (இடைவெளி வழியே கசிவு) உண்மையான ஓட்டத்தை குறைக்கிறது. இறுக்கமான இடைவெளி = குறைந்த பின்னோட்டம் = அதிக உண்மையான ஓட்டம். ஓட்டத்தை பராமரிக்க தேய்ந்த சுழலிகளை மாற்றவும்.

அடிக்கோடு.ரூட்ஸ் ப்ளோவர் இடப்பெயர்ச்சி ப்ளோவர் அளவிடுதல் மற்றும் தேர்வின் அடித்தளமாகும். ஜாங்கு மற்றும் பிற உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் ப்ளோவர்களுக்கான இடப்பெயர்ச்சி தரவை வழங்குகிறார்கள். கோட்பாட்டு ஓட்டத்தை கணக்கிட இடப்பெயர்ச்சியைப் பயன்படுத்தவும். உண்மையான ஓட்டத்தை தீர்மானிக்க பின்னோட்டத்தை கணக்கில் கொள்ளவும். சரியான அளவிடுதலில் முதலீடு நம்பகமான செயல்பாட்டின் மூலம் திரும்பக் கிடைக்கிறது.