வேர்கள் வெற்றிட பம்ப் அலகின் உள் கசிவை எவ்வாறு சரிசெய்வது
ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்புகள் வேதியியல், உலோகவியல், தூள்-செயலாக்கம் மற்றும் பிற தொழில்துறை துறைகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தூசி நிறைந்த நீராவி அல்லது அரிக்கும் ஊடக நிலைமைகளின் கீழ் நீண்ட கால செயல்பாடு உள்-கசிவு தோல்விகளைத் தூண்டலாம். விளிம்புகள் அல்லது உறைகள் வழியாக வெளிப்புற காற்று கசிவிலிருந்து வேறுபட்டு, உள்-கசிவு குறைபாடுகள் மறைக்கப்பட்டவை மற்றும் ஆரம்ப கட்டத்தில் கண்டறிவது கடினம். இது தொடர்ந்து வெற்றிட குறியீடுகள் மற்றும் பம்ப் வேகத்தை மோசமாக்குகிறது மற்றும் நிலையற்ற தொகுதி-உற்பத்தி தரத்தை கொண்டு வருகிறது. ஒரு ரூட்ஸ் வெற்றிட பம்ப் உற்பத்தியாளராக உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு திட்டங்களின் பழுதுபார்ப்பு சேவை அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தி, இந்த கட்டுரை உள்-கசிவை வெளிப்புற-கசிவிலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது, வழக்கமான குறைபாடு அறிகுறிகள், படிப்படியான இருப்பிட முறைகள், வால்வு-இருக்கை கூறுகளுக்கான தளத்தில் பழுதுபார்க்கும் பணிப்பாய்வுகள், பல உள்-கசிவு காரணங்களுக்கான தீர்வு விருப்பங்கள், அத்துடன் பராமரிப்பு பாதுகாப்பு விதிகள், பழுதுபார்ப்புக்குப் பிந்தைய ஏற்பு அளவுகோல்கள் மற்றும் வழக்கமான தடுப்பு-பராமரிப்பு பரிந்துரைகள் ஆகியவற்றை விவரிக்கிறது.
உள்‑கசிவு மற்றும் வெளி‑கசிவை வேறுபடுத்தி, பொதுவான அறிகுறிகளை அடையாளம் காணவும்
போதுமான வெற்றிட செயல்திறனை எதிர்கொள்ளும் போது, பெரும்பாலான பராமரிப்பு ஊழியர்கள் முதலில் குழாய் மற்றும் விளிம்பு வெளி‑கசிவை சரிபார்த்து, பம்ப் உறைக்குள் வாயு மீண்டும் பாய்வதை புறக்கணிக்கின்றனர். இரு குறைபாடு வகைகளுக்கும் இடையே தெளிவான வேறுபாடுகள் உள்ளன.
‑ வெளி‑கசிவு: சுற்றுச்சூழல் காற்று குழாய்கள், விளிம்புகள் மற்றும் தண்டு முத்திரைகள் உள்ளிட்ட வெளிப்புற புள்ளிகளிலிருந்து ஊடுருவுகிறது. ரூட்ஸ் பம்ப் உடல் தனிமைப்படுத்தப்பட்டால், அழுத்த‑பிடிப்பு சோதனையில் வெற்றிடம் இன்னும் வேகமாக குறைகிறது.
‑ உள்‑கசிவு: உள் பம்ப்‑அறை கூறுகளின் பொருந்தும் தோல்வி பம்ப் உள்ளே உயர்‑அழுத்த மற்றும் குறைந்த‑அழுத்த குழிகளுக்கு இடையே வாயு மீண்டும் பாய்வதை ஏற்படுத்துகிறது. ரூட்ஸ் பம்ப் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நிலையில் சோதிக்கப்படும் போது, இறுதி வெற்றிடம் பெயர்ப்பலகை விவரக்குறிப்புகளை அடையத் தவறுகிறது, மேலும் அனைத்து வெளிப்புற முத்திரை மேற்பரப்புகளிலும் எந்த கசிவு புள்ளிகளையும் கண்டறிய முடியாது.
உள்‑கசிவு ஏற்படும் போது, அலகுகள் பொதுவாக பல எச்சரிக்கை சமிக்ஞைகளை வழங்குகின்றன:
இறுதி வெற்றிடம் தொடர்ந்து செயல்முறை அமைப்புகளை தோல்வியடைகிறது. பின்புற பம்ப் இயல்பாக செயல்படுகிறது, ஆனால் ஒட்டுமொத்த பம்பிங் வேகம் கூர்மையாக குறைகிறது.
சமமான செயல்முறை சுமையின் கீழ், பம்ப்-வீட்டின் வெப்பநிலை உயர்கிறது, அதிர்வு தீவிரமடைகிறது மற்றும் ஒரு-அலகு-உற்பத்திக்கான மின் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது.
நீராவி அல்லது தூசி கையாளும் சேவைக்கு, உள்-கசிவு ரோட்டர்கள் மற்றும் பம்ப்-அறையில் அரிப்பு மற்றும் தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்துகிறது, மேலும் குறைபாடுகள் படிப்படியாக மோசமடைகின்றன.
பரிந்துரைக்கப்பட்ட சிக்கல் தீர்க்கும் வரிசை:முதலில் முழு வெளிப்புற-கசிவு ஆய்வை முடிக்கவும். வெளிப்புற-கசிவு இல்லை என்பதை உறுதிசெய்து, குறைபாடுகள் உள் பம்ப் கசிவுக்கு காரணமாக இருந்தால் மட்டுமே பம்ப் உடலை பிரிக்கவும்.
உள்-கசிவின் பொதுவான மூல காரணங்கள்
உள்-கசிவு ஒரு ஒற்றை கூறு தோல்வியிலிருந்து உருவாகவில்லை. இது முக்கியமாக மூன்று குறைபாடு வகைகளில் அடங்கும்.
பைபாஸ் / நிவாரண வால்வு குழுவின் சேதமடைந்த முத்திரை மேற்பரப்பு (அசல்-ஆவண குறைபாடு மூலம்)
தூசித் துகள்களால் ஏற்படும் அரிப்பு, மிதமான அரிப்பு மற்றும் அடிக்கடி திறந்து‑மூடும் தாக்கம் ஆகியவை வால்வு‑இருக்கை மற்றும் வால்வு‑கோர் முத்திரை மேற்பரப்புகளில் குழிகள், பள்ளங்கள் மற்றும் சிதைவை உருவாக்குகின்றன. வால்வுகள் முழுமையாக மூட முடியாமல் உள் வாயு திரும்பும் பாதையை உருவாக்குகின்றன, இது பழைய உபகரணங்களுக்கு அடிக்கடி ஏற்படும் குறைபாடாக உள்ளது.
அதிகப்படியான சுழலி‑தொடர்பான இடைவெளி
வெளிப்பொருள் தாக்கம், நீண்ட கால உராய்வு, வெப்ப‑சுழற்சி சிதைவு அல்லது ஒத்திசைவு‑கியரின் கட்ட மாற்றம் ஆகியவை சுழலி‑க்கு‑சுழலி, சுழலி‑க்கு‑வீடு மற்றும் சுழலி‑க்கு‑முனை‑மூடி இடையே உள்ள இடைவெளிகளை பெரிதாக்குகின்றன, இதனால் இடைவெளி வழியாக வாயு திரும்பும் ஓட்டம் ஏற்படுகிறது.
பம்ப் அறைக்குள் தோல்வியடைந்த நிலையான முத்திரை
முனை‑மூடிகள், தாங்கி‑வீடுகள் மற்றும் பகிர்வு தகடுகளின் பழைய அல்லது உடைந்த உள் கேஸ்கட்கள் அறைக்கு‑அறை வாயு குறுக்கு‑கசிவை ஏற்படுத்தி மேலும் உள்‑கசிவை உருவாக்குகின்றன.
குறைபாட்டு இடம்: பிரிவு‑தனிமை சோதனை முறை
பிரித்து‑பழுதுபார்ப்பதற்கு முன், குறைபாட்டு வகைகளை உறுதிப்படுத்தவும் தேவையற்ற பிரித்தல் வேலையை குறைக்கவும் பிரிவு‑தனிமை சோதனைகளை செய்யவும்.
முக்கிய செயல்முறை வால்வை மூடி, வெற்றிடக் கலனை தனிமைப்படுத்தி, முழு அலகின் இறுதி வெற்றிடத்தை தனித்தனியாக சோதிக்கவும்.
ரூட்ஸ் பம்பின் உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு துறைகளை துண்டித்து, பின்னணி பம்பின் செயல்திறனை மட்டும் சோதிக்கவும். பின்னணி பம்பின் குறியீடுகள் தகுதியானவை என்றால், குறைபாடுகள் ரூட்ஸ் முக்கிய பம்பில் உள்ளன.
ரூட்ஸ் பம்பை பிரிப்பதற்கு முன், இணைப்பை கையால் சுழற்றி, ரோட்டார் சுழற்சி எதிர்ப்பை உணர்ந்து, நெரிசல் அல்லது உராய்வு சத்தம் உள்ளதா என சரிபார்த்து, ரோட்டார் இடைவெளி நிலையை ஆரம்பமாக மதிப்பிடவும்.
பம்ப் முனை அட்டையைத் திறந்து, நிவாரண வால்வு அசெம்பிளிகளை காட்சி முறையில் ஆய்வு செய்து, வால்வு இருக்கை முத்திரை மேற்பரப்பில் அரிப்பு, குழிகள் மற்றும் சிதைவு அடையாளங்களை சரிபார்த்து, குறைபாடுகள் வால்வு குழு காரணமான உள் கசிவு என்பதை மதிப்பிடவும்.
சில வெளிநாட்டு தொழிற்சாலைகளில் தொழில்முறை இயந்திர செயலாக்க வளங்கள் இல்லை.குறைபாட்டை கண்டறிந்த பிறகு, தளத்திலேயே பழுது செய்வதா அல்லது மாற்று உதிரி பாகங்களை வாங்குவதா என மதிப்பிடவும்.கடுமையாக அரிக்கப்பட்ட வால்வு இருக்கைகளுக்கு, தளத்திலேயே வெல்டிங் மற்றும் அரைப்பதற்கு பதிலாக நேரடி வால்வு குழு மாற்றீடு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
வால்வு-இருக்கை-முத்திரை-மேற்பரப்பு உள்-கசிவுக்கான முழுமையான தளத்தில் பழுதுபார்க்கும் பணிச்செயல்முறை
வால்வு-இருக்கை-வால்வு-கோர் அரிப்பு-சிதைவுக்கு, லேத், வெல்டிங் மற்றும் அரைக்கும் வளங்களைக் கொண்டு தளத்தில் பழுதுபார்க்கலாம் (அசல்-ஆவண பழுதுபார்க்கும் செயல்முறை பாதுகாப்பு மற்றும் முன்-செயல்முறை தேவைகளுடன் கூடுதலாக).
பழுதுபார்ப்புக்கு முந்தைய பாதுகாப்பு தேவைகள்
முழு அலகையும் நிறுத்தவும், மோட்டார் மின்சாரத்தை துண்டிக்கவும் மற்றும் பூட்டு-வெளியே-குறிச்சொல்-வெளியே செயல்படுத்தவும். பம்ப் அறையை முழுமையாக அழுத்தம் நீக்கி உள்ளே உள்ள எஞ்சிய செயல்முறை ஊடகங்களை வெளியேற்றவும்.
வால்வு-குழு கூறுகளை முழுமையாக பிரிக்கவும், புகைப்படங்கள் எடுத்து பாகங்களை குறிக்கவும், அசெம்பிளி திசையை பதிவு செய்யவும் மற்றும் மறு-அசெம்பிளியின் போது தவறான-அசெம்பிளியை தடுக்கவும்.
அனைத்து கூறுகளையும் நன்கு சுத்தம் செய்து துரு, தூசி மற்றும் பழைய வெல்டிங்-கசடுகளை அகற்றவும்.
இயந்திர-மற்றும்-வெல்டிங் பழுதுபார்க்கும் நடைமுறைகள்
போர்ட்டபிள் அரைக்கும்-இயந்திரம் மூலம் வால்வு-இருக்கை முத்திரை-மேற்பரப்பை அரைத்து, அரிப்பு குழிகள் மற்றும் பள்ளங்களை நீக்கி வட்ட வடிவியல் துல்லியத்தை மீட்டெடுக்கவும்.
நான்கு-தாடி சக்கை மூலம் லேத்தில் அசல் வால்வு-கோர் தண்டு-கடத்தல்-துளை மையத்தை நிலைநிறுத்தி, சிதைந்த துளை நிலையை சரிசெய்ய துளை-விரிவாக்க இயந்திரத்தை செய்யவும்.
தண்டு-மையத்தை மாற்றாமல் வைத்து, வால்வு-கோர் வழியாக-தண்டை இடத்தில் பொருத்தி, ஸ்பாட்-வெல்டிங் நிலைப்படுத்தலை முடிக்கவும்.
D547 Mo கடின-அலாய் வெல்டிங்-மின்முனையுடன் மேற்பரப்பு பூச்சு செய்யவும். வெல்டிங்-மின்முனையை குறிப்பிட்டபடி சுடவும், வெல்டிங்-விரிசல் ஆபத்தை குறைக்க மேலடுக்கு அடுக்குகள் மற்றும் தடிமனை கட்டுப்படுத்தவும். அரைக்கப்பட்ட வால்வு-இருக்கை துளையுடன் பொருந்தும் வால்வு-தலை முத்திரை-மேற்பரப்பை இயந்திரமயமாக்கவும்.
கூறுகளை சோதனை-பொருத்தி, சிவப்பு-ஈய வண்ண முத்திரை-சோதனை நடத்தி, இறுக்கமான முத்திரை-இணை மூடுதலை உறுதி செய்ய முத்திரை-மேற்பரப்பு பொருத்தல் விகிதத்தை சரிபார்க்கவும்.
முக்கிய குறிப்பு: இந்த பழுது லேத்-, வெல்டிங்- மற்றும் அரைக்கும்-திறனை சார்ந்துள்ளது. ஆதரவு இயந்திர திறன் இல்லாத வெளிநாட்டு தளங்கள் நேரடியாக முழு மாற்று வால்வு-குழு உதிரி-பாகங்களை வாங்க வேண்டும். கட்டாய தளத்தில் மேற்பரப்பு-பழுது எளிதில் குறுகிய இயக்க காலத்தில் மீண்டும் தோல்வியை ஏற்படுத்தும்.
மற்ற இரண்டு வகையான உள்-கசிவுக்கான தீர்வு முறைகள்
அதிகப்படியான ரோட்டார் இடைவெளியால் ஏற்படும் உள்-கசிவு
பம்ப் உடலை பிரித்தெடுத்து, ரோட்டார்-க்கு-ரோட்டார், ரோட்டார்-க்கு-வீடு மற்றும் ரோட்டார்-க்கு-இறுதி-மூடி ஆகியவற்றின் உண்மையான இடைவெளிகளை ஃபீலர் கேஜ் மூலம் அளந்து, தொழிற்சாலை தொழில்நுட்ப-விவரக்குறிப்புகளுடன் ஒப்பிடவும்.
கீறல்கள் அல்லது தேய்மானம் உள்ள ரோட்டார்களுக்கு, சேதத்தின் தீவிரத்தைப் பொறுத்து ரோட்டார் பாகங்களை மெருகேற்றவும் அல்லது மாற்றவும்.
ஒத்திசைவு-கியர் கட்டத்தை மறுஅளவீடு செய்து, நிலைப்படுத்தும்-முள் பூட்டி, அனைத்து இடைவெளிகளையும் தொழிற்சாலை-தர வரம்பிற்கு மீண்டும் சரிசெய்யவும்.
அசெம்பிளிக்குப் பிறகு, உராய்வு அல்லது நெரிசல் இல்லாமல் மென்மையான ரோட்டார் சுழற்சியை உறுதிப்படுத்த இணைப்பியை கையால் திருப்பவும்.
தோல்வியுற்ற உள்-கேஸ்கெட் நிலையான-முத்திரையால் தூண்டப்பட்ட உள்-கசிவு
தொடர்புடைய இறுதி-மூடி மற்றும் தாங்கி-வீடு அசெம்பிளிகளை பிரித்தெடுத்து, அனைத்து பழைய கேஸ்கெட்டுகளையும் அகற்றவும். முத்திரை-பள்ளங்கள் மற்றும் இணைப்பு-மேற்பரப்புகளை சுத்தம் செய்து, துரு மற்றும் எஞ்சிய-பசையை அகற்றவும்.
செயல்முறை-ஊடகத்துடன் பொருந்தக்கூடிய கேஸ்கெட் பொருளை மீண்டும் தேர்ந்தெடுத்து, அரிப்பு-எதிர்ப்பு மற்றும் வெப்பநிலை-எதிர்ப்பிற்காக.
மூலைவிட்ட பல-பாஸ் வரிசையில் போல்ட்களை சமமாக இறுக்கவும், இது உள்ளூர் போதுமான அழுத்தம் இல்லாததைத் தவிர்க்க, இது மீண்டும் மீண்டும் குறுக்கு-அறை கசிவை ஏற்படுத்துகிறது.
பழுதுபார்ப்புக்குப் பிறகு ஏற்பு-சரிபார்ப்பு பணி
அசெம்பிளி-பழுதுபார்ப்புக்குப் பிறகு அலகை நேரடியாக செயல்முறை-உற்பத்தியில் வைக்க வேண்டாம். மறு-வேலையைத் தவிர்க்க மூன்று-நிலை சரிபார்ப்பை முடிக்கவும்.
கை-சுழற்சி ஆய்வு: இணைப்பியை கைமுறையாக சுழற்றவும். முழு-சுழற்சி சுழற்சியில் உராய்வு அல்லது நெரிசல் இல்லாமல் ரோட்டார் சீராக சுழல வேண்டும்.
சுமை-இல்லாத ஒற்றை-அலகு அழுத்த-பிடிப்பு சோதனை: வெளிப்புற-செயல்முறை-அமைப்பை தனிமைப்படுத்தி, வேர்கள்-புரவலன் மட்டும் வெற்றிட-பிரித்தெடுப்பு மற்றும் அழுத்த-பிடிப்பு சோதனையை இயக்கவும். அழுத்த-உயர்வு விகிதத்தை பதிவு செய்யவும், உள் வாயு-பின்னோட்டம் கட்டுப்படுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்து, இறுதி வெற்றிடம் வடிவமைப்பு-விவரக்குறிப்புகளுக்கு திரும்புகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
சுமை-ஏற்றப்பட்ட சோதனை-ஓட்டம்: பின்னிணைப்பு-பம்பை இணைத்து, உண்மையான-உலக வேலை-நிலைமைகளை உருவகப்படுத்தும் சுமை-ஏற்றப்பட்ட சோதனையை இயக்கவும். மோட்டார் மின்னோட்டம், பம்ப்-வீட்டு வெப்பநிலை-உயர்வு மற்றும் வெற்றிட அளவீடுகளை பதிவு செய்யவும். அனைத்து அளவுருக்களும் தொழிற்சாலை-குறிப்பு வரம்பிற்குள் வர வேண்டும்.
அழுத்த-பிடிப்பு சோதனையில் அழுத்தம் இன்னும் வேகமாக உயர்ந்தால், மீண்டும் மூடியைத் திறந்து, சீல் மேற்பரப்பின் பொருத்த நிலை மற்றும் இடைவெளி மதிப்புகளை மீண்டும் சரிபார்க்கவும் கட்டாயமாக இயக்குவதற்குப் பதிலாக.
உள் கசிவு அபாயங்களைக் குறைக்க வழக்கமான பராமரிப்பு
பெரும்பாலான உள் கசிவுகள் ஊடக அரிப்பு, அதிக அழுத்த வேறுபாட்டு செயல்பாடு மற்றும் போதுமான வடிகட்டுதல் ஆகியவற்றிலிருந்து வருகின்றன. வழக்கமான பராமரிப்பு மூலம் கூறு சேதத்தை தாமதப்படுத்தலாம்.
‑ உட்கொள்ளும் பக்க தூசி நீக்கும் வடிகட்டிகளை நிறுவவும். பம்ப் அறைக்குள் கடினத் துகள்கள் நுழைவது வால்வு இருக்கைகள் மற்றும் சுழலிகளின் அரிப்பு தேய்மானத்திற்கு முக்கிய காரணமாக செயல்படுகிறது. வடிகட்டி உருளைகளை அவ்வப்போது ஆய்வு செய்து மாற்றவும்.
‑ வேறுபட்ட பாதுகாப்பு அமைப்புகளை கண்டிப்பாக பின்பற்றவும். ரூட்ஸ் பம்பின் நீண்ட நேர அதிக அழுத்த வேறுபாட்டு செயல்பாட்டை தடை செய்யவும். கூர்மையான அடிக்கடி வேலை நிலை ஏற்ற இறக்கங்களைத் தவிர்த்து, கூறுகளில் வெப்ப சுழற்சி தாக்கத்தை குறைக்கவும்.
‑ அளவுரு ஆய்வு பதிவு தாள்களை உருவாக்கவும். இறுதி வெற்றிடம், மோட்டார் மின்னோட்டம் மற்றும் பம்ப் வீட்டு வெப்பநிலையை தவறாமல் பதிவு செய்யவும். முழு அளவிலான குறைபாடுகளுக்காக காத்திருப்பதற்குப் பதிலாக ஆரம்ப அளவுரு சிதைவில் அலகை நிறுத்தி சிக்கலைத் தீர்க்கவும்.
‑ நீராவி நிறைந்த அல்லது அரிக்கும் வாயு செயல்முறைகளுக்கு, உள் உலோகக் கூறுகளில் ஏற்படும் அரிப்பு-சிதைவு தாக்கத்தை குறைக்க முன்-முனை ஒடுக்கம் மற்றும் நடுநிலைப்படுத்தல் முன்-சிகிச்சையை பயன்படுத்தவும்.
வெற்றிட பம்பின் மொத்த உரிமைச் செலவின் கண்ணோட்டத்தில், சரியான முன்-முனை ஊடக-முன்-சிகிச்சை மற்றும் காலமுறை ஆய்வு பம்ப் உறை பழுதுபார்ப்பு அதிர்வெண்ணை பெரிதும் குறைத்து, திட்டமிடப்படாத உற்பத்தி நிறுத்தத்தால் ஏற்படும் கடுமையான இழப்பைத் தவிர்க்கிறது.
முடிவு
ரூட்ஸ் பம்பின் உள் கசிவு வெளிப்புறமாக அதிக சேதத்தைக் காட்டாது, மேலும் படிப்படியாக வெற்றிட செயல்திறன் குறைவை மட்டுமே ஏற்படுத்துகிறது. பம்பை கண்மூடித்தனமாக பிரிக்க வேண்டாம்; முதலில் கசிவு சோதனை மற்றும் பகுதி சோதனைகள் மூலம் குறைபாடுகளைக் கண்டறியவும். தளத்தில் உள்ள இயந்திர நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப பழுதுபார்ப்பு அல்லது பாகங்களை மாற்றுவதைத் தேர்ந்தெடுத்து, முழுமையான திருப்புதல், அழுத்தம் பிடித்தல் மற்றும் சுமை சோதனை ஏற்புகளை மேற்கொள்ளவும். தூசி மற்றும் நீராவியால் ஏற்படும் அரிப்பை முழுமையாக நீக்க முடியாது, ஆனால் வடிகட்டி பராமரிப்பு மற்றும் அழுத்த கண்காணிப்பு உள் பாகங்களின் தேய்மானத்தை குறைக்கிறது. பராமரிப்பு குழுக்கள் தினசரி சோதனைகளில் வெற்றிட தரவைக் கண்காணித்து மறைந்திருக்கும் அபாயங்களை நீக்கி எதிர்பாராத நிறுத்தங்களைத் தவிர்க்க வேண்டும்.
